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- - 【轉貼】打破偏見－揭露機車遠比公車捷運環保的真相!!
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那只能算是 因地制宜 的 車種混流， 車速上 根本無法在作出 區別!! 跟前面所謂的 "車速分流" 措施 是二回事 ... :stupefy: 在 "特殊地形" 偷渡 "車速分流" 的 觀念，有點不道德 !! :laugh: |
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所以... 完全不要做車種分流，讓汽機車駕駛自行依照道路狀況判斷，內側為快速車道/外側為慢速車道，自行選擇車道移動即可。 這才是最根本&正確的作法！ :cool: |
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是嗎!? 不久前你才貼過的文章，結論並非如此 ~ :D 專家都說難了，樓主 趕快 提出 "科學數字" 來辯駁吧 !! :laugh: 《車速取代車種分流行得通？》公路工程科：很困難 http://www.tycg.gov.tw/main/main_di...page=0&sn=19072 台灣市區道路是否以「車速分流」概念取代「車道分流」？交通部公路工程科科長藍維恭強調概念可行；但就台灣目前非封閉式一般道路現況看來，「有困難。」他說。 台灣市區一般道路要推型「車速分流」方式區分車道，藍維恭表示構想可行，但推行上有其困難。一方面他認為「車速分流」只適合在封閉車道上實施，如高速公路或其他特殊高架道路等。他指出，「車速分流」目的是希望以同車道維持等速，讓路段在同樣時間能通過最大車輛數，但台灣一般道路路口多；號誌相對也多，因此若車道未封閉、路口干擾多，就算實施「車速分流」，要直行車長時間維持等速是也有困難的。 台北市交通管制工程處總工程司謝銘鴻也指出，「車速分流」車道優點在於，能保障腳踏車等速度較慢交通工具行駛安全，但台灣地狹人稠，在車子剛開始加速時，便有可能遇到前方紅燈而減速，且在遇到轉彎時一樣會減速。因此，「車速分流」車道僅適用於長距離、可以恆常速度行駛的車道，如國道高速公路就有擷取「車速分流」概念。「若採行車速分道，各車道的速度訂定標準也是個難題。」謝銘鴻說，他並強調，「車速分流」要在台灣市區內實行的可行性確實不高。 藍維恭並舉例，若行駛車速達六十公里，十秒就可行駛一百六十公尺；但只要遇上台灣道路現況，平均各橫向路口距離根本小於一百六十公尺，顯示駕駛人行駛不到十秒就要因應路口號誌減速或停車，「並不能達到『車速分流』效果。」他說。 中華民國運輸學會理事長陳武正也表示，「車速分流」要取代「車種分流」在現行狀況下十分困難。他提到，車流在行徑中是動態的，加上道路當中會有路口號誌，相對車速也會隨時改變；「要全面實施『車速分流』實在不合理。」陳武正強調。陳武正還表示，實際情況下，道路突發狀況與干擾多，無法規定車輛以固定速度行駛，要維持行車順暢，必須由駕駛人自行判斷相對安全距離。 |
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那是公路工程科的『看法』，不是『結論』或最佳方案！ 聰明的人都知道，那堆官員只會便宜行事，多一事不如少一事... 當然持反對意見！ 這類『官』的看法您也能拿來當令箭... :laugh: |
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至少官員講出一些道理，還算具有說服力 ... 反觀，您至今只拿一個 "被壓迫者" 的理由， 連 "講道理" 這點力氣都省了 ~ :laugh: 連我們反對者你都無法說服， 更遑論要去說服官員開放路權 .... :laugh: |
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道路因故縮減線道時~ 會更突顯汽、機車駕駛"隨意變換車道"&"隨意超車"的問題~ 分流只是更亂... 根本辨法是施工單位要請警察在重點時段到場坐鎮... 接近是所有駕駛看到警察就都乖乖的了... |
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1.汽車密度也太高，請實施超嚴格環保法規以及購車須有停車位證明政策來打壓一下數量吧 2.大型重機開放上快速道路那麼久還沒發生過汽機車相撞致死案例，死亡案例總共也只有一例試車失控自摔致死，上高速公路不過多個20km/h，這樣會有重大傷亡！？現在只有汽車的高速公路每年死的人都不知道有多少了 引用:
更快？是有多快？外側車道不能快？ 放內側是提供一更安全（沒有臨停、公車、小黃、行人等）且更快速的地方而已 這個案例正好顯現出"駕駛人"水準問題（個人不愛戰車種） |
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全國交通... 1- 機車族群數量最多 2- 單人承載，機車最有效率 3- 車道路權部分機車最少 4- 最外機慢車道狀況最多，卻是撥給機車用 5- 內側快速車道卻僅留給汽車用 6- 交通機關又宣稱未來機車專用道只會更少不會更多 7- 新開的道路（承德路、秀朗橋...），機車道寬度越來越窄 8- 路邊違規停車、公車/小黃臨停、汽車右彎狀況多，卻不讓機車行駛內側車道做緩衝，只保留給汽車獨享內側車道... 以上都是事實！ 有人要睜眼說瞎話或完全無視，明眼人看在眼裡。 :) |
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您的說法，剛好映證了 "一般道路實施車速分流" 的 窒礙難行 ... 感謝!! :laugh: |
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這是您的主觀看法，完全沒有針對官員的說辭進行辯駁 .... 這像是講道理的說服嗎!? :stupefy: 不要又打算玩起 "被壓迫者" 的 悲情手段 ~ :laugh: |
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