台灣2300萬人、機車曾經高達1400萬輛，最近幾次換牌照(淘汰老舊機車)、五期標準(只能買昂貴的噴射車，實際上噴射車的價位這麼高，相關單位一定也在後面默許)，停車位收費與機車退出騎樓(只有台北市辦的到，增加騎車不便利度)跟台北縣市興建都會捷運系統(大眾運輸系統便利性增加)等措施，才把機車數量壓低到1166萬輛。(很顯然，壓縮機車數量的政策一定會持續下去，我也支持這樣的政策繼續持續下去)

但是1166萬輛機車密度還是世界上名列前茅(機車/國土面積)，如果以機車/市區道路面積比例，那更是世界冠軍，而且對照人口總數，1166萬輛的數量還是太高，不能用一般的方式來管理，因為總數量太大了，任何國家機車達到這種人口與都會區道路比，都是一場災難。

所以，要把國外那套機車跟汽車路權一樣道理搬來台灣，就根本沒考量台灣這邊的實際狀況，就跟到沙漠國家，然後說你們水怎麼賣這麼貴一樣的好笑。

所以，最近的新聞，已經說的很清楚大部分民眾的立場了：
http://www.nownews.com/2010/03/26/11490-2584358.htm
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開放重型機車上高速公路？　研考會：超過8成民眾反對！(2010/03/26 12:17)
記者陳思穎／台北報導

研考會今（26）日發布「民眾對開放550CC以上之大型重型機車行駛國道高速公路的意見」民意調查結果。調查結果顯示，有超過8成的受訪者表示不贊成全面開放550CC以上之大型重型機車行駛國道高速公路。

對於不贊成現階段開放大型重型機車行駛國道高速公路的理由，研考會指出，有約7成7的受訪者認為雖然有許多先進國家已經開放大型重機車行駛高速公路，但我國國情不同，所以不應該開放。
研考會表示，有約7成1的受訪者認為就算不守規矩的大型重型機車只是少數人，但少數人不守規矩也會影響交通安全，所以不應該開放；有約7成8的受訪者認為大型重型機車車體無車殼保護，易造成重大傷亡，所以不應該開放。

研考會指出，有約8成1的受訪者認為目前快速公路雖然已經開放大型重型機車行駛，但國道高速公路與快速公路功能不同，所以不應該開放；有約7成9的受訪者認為固然應尊重重機車騎士使用高速公路的需求，但不應該為少數需求而危害大多數人的安全，所以不應該開放。

不是5年嗎？家中有一部車今年5年，所以去驗車了。

另一部老車早就超過10年了，所以是半年驗。

不過驗車實在太寬鬆了，有一陣子觸媒壞掉用直通管，還是照樣驗過。

後來實在太耗油太臭，去找了金屬觸媒換上，當時那根觸媒9999，現在已經漲到14000元了。

請問(汽車/國土面積)是不是也名列前茅 :jolin:

這是汽、機車同車道的憾事 ...

慢車道都如此了，行車速度較快的內側車道，如果因為採納 "車速分流" 汽、機車同車道，肇事後果將不堪設想!!

然後呢!?

又開始牽托 "汽車" 嗎!? :stupefy:

政策管制 "汽車數量" 應該沒人反對吧!!

跟 政策管制 "機車數量" 沒有直接的衝突 ...

如果 都會區 增加 公車、捷運 的 路權，限縮自小客的路權，也樂觀其成 .... :laugh:

剛去查了一下台北市監理處的資料，自小客已經改成出廠5年後每年一驗，大型重機比照自小客規定辦理，出廠5年後每年一驗、10年後每年兩驗 rolleyes:

儼然3年後第一驗這也是好久以前的記憶了 XD

剛好相反
路不大條路旁又施工的路段
車速分流反而能減少汽機車交通事故的發生

+100 :cool:

路不大條、路旁又施工的路段，這樣還能進行 車速分流 ???

真令人佩服 !! :laugh:

就是因為路不大＋施工... 所以更不該再區分做車種分流！
而是剩下的道路空間，留給『汽、機車共同使用』的概念。 :)