PCDVD數位科技討論區 - 【交通】坑錢路口！依燈號行進，騎士吃$1800罰單。

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引用:

作者strong

去去去 .... 快去深惡痛絕!! :D

跟你雞同鴨講窮攪和，沒啥成就 .... :laugh:

原來有人的成就感需要在七八區裡尋找
對不起我錯了
我向你道歉

引用:

作者only_me

http://i.hotimg.com/s/Dd2ep7g.JPG (http://www.hotimg.com/image/Dd2ep7g)
http://i.hotimg.com/s/B9HvkxH.JPG (http://www.hotimg.com/image/B9HvkxH)

看完大長篇同類型路段機車不須用採二段式左轉與汽車共用左轉號誌
左轉燈亮時直行車是禁止的不見得不妥

謝謝您提供的圖例~

敝黨針對四車道以上的機車左轉，正是以此為構想藍圖~ :ase
https://www.facebook.com/media/set/...08704651&type=1

引用:

作者小建

劉育辰：年初已行文交通局要求增設機車待轉區，但始終沒有下文。
交通局：從未接過警局反映。

...

必有一人說謊或者行政疏失
這種情況下是否可告兩公務員
要求扛下所有損失？

引用:

作者uynmas

你那google地圖是高雄市三民區耶... :jolin:

"內二車道可行機車"，這不就是我前面說過的原則，這麼簡單的道理。

是呀!很簡單，有些地方可以，有些地方不行

我再貼一次
http://maps.google.com./maps?q=%E6%...2,23.76,,0,3.58 :think: :think: :think:

引用:

作者strong

關於機車的高危險性，許多機車族的「駝鳥心態」，司馬昭之心啊!! :laugh:

Wiki - Motorcycle safety (http://en.wikipedia.org/wiki/Motorcycle_safety)

依據老美 2006年的統計數據:

機車族之每10萬人致死率: 72.34
汽車族之每10萬人致死率: 13.10

依據英國交通部 2004年的統計:

motorcycles have 16 times the rate of serious injuries per 100 million vehicle kilometers compared to cars, and double the rate of bicycles.
(機車族的重傷率，是汽車的16倍，自行車的2倍)

澳大利亞的統計:

A national study by the Australian Transport Safety Bureau (ATS) found that:

(1). Motorcycle rider death rates increased among all rider age groups between 1998 and 2000

(2). Motorcycle rider deaths were nearly 30 times more than drivers of other ve...

機車考照與訓練制度分析，第十三頁有相關數據。

至於汽車的，我再去找找看。

不過，你提供的資料也說明世界各國並沒有因為機車死亡率高，而限制機車行駛範圍。(腳踏車也是非常危險)

找到超大研究報告了 :yeah:

道路交通事故特性與對策比較研究

書本第176頁，PDF第204頁，有民國88-98 年每十萬輛機動車輛之死亡人數(以運具駕駛者區分)

把這11年的數字平均一下好了

大客車：21.63
大貨車：11.03
小客車：05.91
小貨車：11.58
機　車：10.79

以這統計法看不出機車有特別危險，只能看出大客車死亡率最高(應該是重大車禍所致)，小客車死亡率最低。

後面還有以公里計的統計，機車死亡率的確就大幅增加了(約多小客車10倍)。但是機車行駛里程比較短這點也要考慮進去就是了。

引用:

作者sutl

找到超大研究報告了 :yeah:

道路交通事故特性與對策比較研究 (http://www.iot.gov.tw/public/data/17271438671.pdf)

書本第176頁，PDF第204頁，有民國88-98 年每十萬輛機動車輛之死亡人數(以運具駕駛者區分)

把這11年的數字平均一下好了

大客車：21.63
大貨車：11.03
小客車：05.91
小貨車：11.58
機　車：10.79

以這統計法看不出機車有特別危險，只能看出大客車死亡率最高(應該是重大車禍所致)，小客車死亡率最低。

後面還有以公里計的統計，機車死亡率的確就大幅增加了(約多小客車10倍)。但是機車行駛里程比較短這點也要考慮進去就是了。

Good Job!! 很難得的國內研究報告 ... :ase

雖然統計結果和歐美國家的數據大相逕庭，在科學的統計之下，有可能是國情不同，我寧願都相信，也用合理邏輯來推衍一下箇中差異：

(1). 歐美機車致死率高很多，甚至是其他車種的數十倍，從統計結果可見歐美國家機車騎士的騎車環境非常不安全，也因此選擇機車當交通工具的民眾並不踴躍；

(2). 國內機車致死率，和其他車種並沒有明顯的差異，可見國內機車騎士的騎車環境「相對安全」許多 ... :laugh: ，才會有那麼多的國內民眾選擇機車當作代步工具。

這部分或許可以解讀為：「國內的機車安全管制做的比國外更嚴謹，大幅降低了機車致死率。」

面對這樣的數據解讀，機車黨還要去抗爭學習歐美非常不安全的騎車環境，大幅提高國內的機車致死率嗎!? :laugh:

夜歸婦女被性侵... 全面禁止婦女晚上出門當然就大幅降低被性侵的事件了！

哪個注重人權&民主國家政策會這麼幹的?! :tu:
看你還在那邊洋洋得意...

引用:

作者小建

夜歸婦女被性侵... 全面禁止婦女晚上出門當然就大幅降低被性侵的事件了！

哪個注重人權&民主國家政策會這麼幹的?! :tu:
看你還在那邊洋洋得意...

機車黨主席又犯了「過度解讀」的毛病 .... :D

你這次的假設前提：

「夜歸婦女被性侵... 」

所以，機車黨主席主張「全面禁止婦女晚上出門」囉!! :laugh:

(但是，國內並無此項法令)

事實上，政府有政策宣導提醒夜歸婦女應做好自我保護的措施，比機車黨主席所宣稱的溫和多了 ... :laugh:

PS, 回到機車的議題，政府有對機車族全面禁止出門上路嗎!?，有的話請指出來，我會跟機車黨主席一塊唾棄 ... :laugh:

引用:

作者strong

我的解讀是機車在台灣為日常交通工具，所以會在馬路上狂飆的人相對較少，所以死亡率降低。

要是能獨立出超跑與重機的數字，應該會發現這兩種娛樂型交通工具死亡率較高。(在道路上根本不需要那麼高的馬力)

以後要去找南歐地區的機車死亡率，因為南歐三半島機車也是日常交通工具，不像歐洲其他地方或北美，機車只有機車迷在騎。