供需的平衡，

指得是【道路面積】的供給面 和 【上路車輛總數】的需求面 之間的平衡...

竟然被解釋成汽機車七三分配 !! :laugh:

可見機車族同情者多麼在意數量上的 「假優勢」 ...

我又看到那黨主席忍不住跳下來強調數字 ~~ :D

你那google地圖是高雄市三民區耶... :jolin:

"內二車道可行機車"，這不就是我前面說過的原則，這麼簡單的道理。

根本就不用考慮道路怎麼分配給各車種。
政府機關也根本就沒在考慮這種事情。
只要考慮性能是否足以跟上車流即可。
如果說現在大家最普遍使用的125cc機車的性能跟30年前一樣。
我會贊成機車靠邊走，因為速度跟不上。
但是現在125cc的性能應付平面道路的速限綽綽有餘。
就應該給白牌機車以上機車平面道路的平等路權。
快速道路如果速限高些，就不開放。
但如果快速道路速限60，像環河北跟水快，我認為也應該開放。
50cc以下真的不適合就維持原規定。
至於，事故跟違規問題就加強執法。違規少了，事故自然就變少了。
其實有時候看警察在路上巡邏，看到那種亂超車的違規根本視而不見。
現在這些車上攝影設備不貴，動態的違規警察就可以在巡邏中錄下。
回去在慢慢開罰單。

汽車有600萬輛
假設上路的有九成五 (除了壞掉無法發動的都開出來)
那就是570萬輛

機車有1500萬輛
假設上路的只有5成 (買兩台機車只騎一台:confused: ，好啦，我就是要低估)
那也有750萬輛

數量上明明就是真優勢
哪裡來的假優勢 :confused:

全國行人有2300萬人，有多少路權??

數量在路權分配上沒有一定的比例原則，

當然是假優勢!! :ase

所以汽車用路人
數量最少
但是路權分配最多

機車族要求公平，有錯嗎？

本來就沒有法定的比例原則，

何來的公平？ 或不公平？

說的好

既然沒有法定的比例原則
那機車族集結力量爭取自己的權益
就不需要交通部和運研所的評估報告了
人數多說話就算數

路權的主管機關正是 交通部 耶!!

你要不要再考慮一下，別太衝動啊 .... :D

通行權、路權與道路使用正當性
http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSit...97132541367.pdf

看完大長篇 同類型路段 機車不須用採二段式左轉 與 汽車共用左轉號誌
左轉燈亮時直行車是禁止的 不見得不妥