20億還沒辦法運作良好不是嗎，剩一堆破爛。直接做公車專用道更便宜啊，不用到幾十億吧，可能不要十分之一，就有二分之一的效果。反正到頭來台中人就是和日本人一樣受夠政府亂花錢，你對我吼也沒用啊⋯⋯

公車專用道是啥!???

運量和效率 根本就連 BRT 的車尾燈都看不到 .... :laugh:

公車專用道沒有行控，

不像 BRT 可以 Realtime 管制班距，

多重路線公車擠在同一條公車專用道，

就是前車擋後車魚貫而行，

一起塞車罷了!!! :D

藍線已經可以良好運作，各項系統陸續完成，連市府自己組的體檢小組都建議保留，還是硬被
拆除，這些網路上都有留紀錄，不是我信口胡謅。

拆除前比較大的問題是雙節公車跟車站連接的自動渡板，沒辦法完美契合，可能要改站體設
計或是想其他解決方案。

進出站的柵門設計為前後開，速度比較慢，應該仿效台北捷運上下開。

晶片卡感應速度有改善，但還是比不上北高，還有進步空間。

少部分路段沒有專用道。

以上這些都是可以改善的，改專用道是大退步。

脫褲子放屁才能多收脫褲子的錢啊

呃，這可能是你的一己之見吧，好像很難找到佐證，反正怎麼講都可以⋯⋯

我只知道台中有BRT後那邊的交通是災難,比以前更難開車了,使用率小貓兩三隻的BRT害死整條周邊路的交通,我就想知道在那條路上的附近住宅哪個人不酸這個?

照這個邏輯
台北捷運根本就蓋不起來
當年某人的政見就是要拆了那個大而無當的木柵線
只不過他選上後還是知道甚麼才是應該做的

只能慶幸台北捷運不是在這個時代興建...87%穩死的

當時匆忙上路的BRT連半成品都不算
錯在政策而不錯在規劃跟技術
但是打的人永遠抓著半成品打....
只能說恭喜台中喜迎進步了

拿捷運跟台中半殘BRT相比,這不是XX比雞腿嗎 :o :o :o

改公車專用道後，原先的優點不見了，缺點通通保留，公車族跟用路人雙輸。

當初BRT的使用率非常高，班次明顯不夠，如果可以增班對台灣大道交通幫助很大。

小貓2-3隻...有嗎....明明就很多人搭

brt是不錯....錯在生不逢時...草草上路....根本沒時間讓他好好成長
市長又換人做...搞成優化公車這樣子有比較好嗎
前陣子不是才有新聞說台灣大道的捷運要10幾年後才完工
以台灣這種效率...繼續做捷運大夢吧 :laugh: