PCDVD數位科技討論區 - 台中BRT原來真的是捷運

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引用:

作者Quaker2013

世界許多國家都有BRT，近年歐、美、日都有城市蓋BRT，日本還打算在2020年東京奧運，
用BRT來疏運人潮，因為便宜、建設快速，使用非常靈活，奧運結束後設備也可以轉往其他
地方使用。

所以就只是公車吧，機電設備怎麼轉移 :eek: :confused: :rolleyes:

是東京喔，那就簡單了，可惜還要到2020年才能見識到他們怎麼運作

不過日本人浪費公帑也挺有一套的，之前奧運主館場才被嫌太貴砍掉重來，還好不像我們的大巨蛋蓋到一半，還沒開始蓋就被喊卡，不然就慘了

還有離譜的築地遷移問題，他們人民過的苦哈哈的，政府拿錢像流水在花，和我們也挺像

引用:

作者Parten

譬如哪個城市?維基上的日本例子有軌道說

舉出美國日本實例，就不像巴西的那樣遠在天邊了 :agree:

有高架專用道的BRT是極少數，路面跑的才是常態，東京奧運規劃的BRT也是在路面跑，很多
路段甚至沒有專用道。

https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1426962030.A.6EB.html

網路上資源非常豐富，先自己找資料吧，我要去接小孩了。 :ase

引用:

作者Quaker2013

看來BRT花在宣傳上的費用也不少，我也有事情，再來慢慢研究，雖然是不可能發生的史事了，好像不值得投資時間，不過還算值得慶幸

引用:

作者Parten

看來BRT花在宣傳上的費用也不少，我也有事情，再來慢慢研究，雖然是不可能發生的史事了，好像不值得投資時間，不過還算值得慶幸

像日本軌道產業那麼發達先進的國家，

也有部分地區導入 BRT 系統，

可見 BRT 系統沒那麼不堪，

算是可以因地制宜，可進可退的捷運系統 :D

引用:

作者Parten

機電設備轉移!???

不就是現場拆了，異地安裝，

比起一般場站的土建設施，輕鬆寫意多多 :laugh:

引用:

作者strong

像日本軌道產業那麼發達先進的國家，

也有部分地區導入 BRT 系統，

可見 BRT 系統沒那麼不堪，

算是可以因地制宜，可進可退的捷運系統 :D

譬如咧，為什麼不能明確說是什麼地區？台灣人對日本挺熟悉的

引用:

作者strong

機電設備轉移!???

不就是現場拆了，異地安裝，

比起一般場站的土建設施，輕鬆寫意多多 :laugh:

可是那不是整個體系的設置比較麻煩嗎，不然可以值個上百億？

引用:

作者Parten

譬如咧，為什麼不能明確說是什麼地區？台灣人對日本挺熟悉的可是那不是整個體系的設置比較麻煩嗎，不然可以值個上百億？

在日本維基百科就有詳列 .... バス・ラピッド・トランジット

引用:

日本においてBRTと呼ばれることがある交通システム

日本国内でも、バス専用の走行空間を有する輸送システムや、運行車両に連節バスを用いた一般バス路線が各地に存在している。定時性確保かつ大量輸送実現の指向に基づき、近年、それらをBRTと呼ぶことが日本では好まれる動きがある。

1. ガイドウェイバス

名古屋ガイドウェイバス志段味線：大曽根駅 - 小幡緑地駅間にガイドウェイバス専用通路を設置。

2. バス専用道路を運行する路線

いずれも線路敷上にバス専用道路を設置する。

白棚線（JRバス関東）
かしてつバス（関鉄グリーンバス）：鹿島鉄道線の廃線跡を利用。
ひたちBRT（日立電鉄交通サービス）：日立電鉄線の廃線路敷を利用。
気仙沼線（東日本旅客鉄道）：東日本大震災による不通区間の線路敷を利用。
大船渡線（東日本旅客鉄道）：東日本大震災による不通区間の線路敷を利用。

3. 一般道を運行する路線

他の一般路線バスとは別体系の路線を設定して運行するもの。バスレーンの設置や連節バスを使用する場合が多い。

基幹バス(名古屋市)：2号系統では一般道の中央部に専用レーンや停留所を設置し、交差点ではバス優先信号を使用。
清流ライナー（岐阜乗合自動車）：市内の幹線バス路線に連節バスを導入し、輸送効率を向上。
萬代橋ライン（新潟交通）：都心部のバス路線を再編し、一部の便に連節バスを導入。

4. 計画中の路線

福岡市：博多、天神、ウォーターフロント（博多港）の3拠点を巡回する環状線を導入する計画がある。
東京都：東京五輪・パラリンピックの開催に向け東京駅周辺や銀座、虎ノ門などを発着点に、臨海部へ結ぶ計画がある。

引用:

作者SUNDEATH KID

對吼
真的不需要讓
就等自用車都走完了公車再切進切出吧

交通規則有規定?

不需要讓撞到算你的?

引用:

作者strong

在日本維基百科就有詳列 .... バス・ラピッド・トランジット (https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%8...%83%83%E3%83%88)

不過好像沒人發表什麼心得感想？

去歐洲看到的就很簡單，地上電車就有人駕駛，全在軌道上跑，反正其他車子路人一定會讓，日本大部分也是。不然就單節雙節公車，那種沒軌道又號稱自己是捷運的真的沒碰過

到頭來就是比造價吧，加上捷運兩個字預算可以增加一百億？應該看看所謂日本BRT 的造價和實際運作狀況

其實大部分人對公共建設的理解能力都不太高，隨便政府講，所以那些落後國家官員才都有辦法把自己養的肥滋滋的

引用:

作者Parten

譬如咧，為什麼不能明確說是什麼地區？台灣人對日本挺熟悉的可是那不是整個體系的設置比較麻煩嗎，不然可以值個上百億？

就跟你說上百億是多條路線的總預算，單一路線十幾公里，要便宜可以很便宜，最貴也不過
幾十億，高架或地下捷運一條路線動輒數百到數千億不等，BRT只要零頭就夠了。

原本的台中的藍線ＢＲＴ，已建設部分花２０億左右，你一直拿總預算做文章是何居心？