這三者不就是機車最弱勢嗎……

人比較弱勢吧？ 騎樓人行道常停滿了機車啊…


:rolleyes:


http://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=928948

這篇討論中…也只看到樓主以機車族的觀點來討論 騎樓、人行道 不給停放機車…


可是…騎樓、人行道 本來是給人走的不是嗎？

你的想法是建立在有消費，$才會流動
但
買了車之後，15年內都不用保養???
那些換零件的錢+工資可能早就超過買一台車的價錢
只有不去保養車然後天天想換車???
有人十多年的車驗排氣驗出來，五期也能過

現在很病態
照理說台北市外捷運站，應該要有大量的機車停車格
例如昆陽，那邊多到每天都有空位
但是，他娘的
南港站那邊本來有停車格，都塗黑 :tu:
白癡政客的做法會如下

咦?昆陽那邊每天都有空位喔，趕快提案去把那邊空位縮小，拿來做其他的事情

但很多地方同時有騎樓+人行道
也有汽車停車格、唯獨沒有機車停車位
此時同時擁有騎樓+人行道的行人就是強勢

而且這種配置、往往又不是在啥行人很多的路段.....
你就會看到一堆機車沒位置停、騎樓三三兩兩躲太陽的行人跟空蕩蕩用來給寵物散步的人行道....

1.我是覺得機車的收費方式應該跟汽車相同，採用計時的方式，但是機車停車需要的空間
至少是汽車的1/4，所以汽車收20的話機車應該是要一小時5塊錢。然後採累進收費。
第一小時5塊，第二小時10，第三小時15塊。也就是如果停三個小時，停車費要30塊。
藉由這種方式提高機車停車位的回轉率，避免有車長時間佔用車位。也才不會有停1hr
收20，10小時也20的不公平現象。當然如果是捷運站的停車廠，可以憑轉乘來減免或免費停車。
2.汽機車其實都過多。
3.汽機車其實都應該減量。但在這麼做之前，政府應該確保大眾運輸工具要能負荷
持續增加的運量。但是看看政府對大眾運輸工具的態度.............要能賺錢才能蓋.....

騎樓、人行道 是這樣的…

「即使空在那邊沒人走…也要保持淨空」

因為

「等到有人要走得時候，才來排除 車輛、障礙物」就太慢了…


所以，我對一個區域內 汽車格、機車格 的比例/設置 沒什麼意見，這要當地的住戶才能依據他們的須求去表達、申訴


但是 人行道、騎樓 是任何時候都該淨空的…

:cool:

當保持騎樓都可以淨空讓行人走時；卻還不願意把人行道改劃一些給機車停。
到底哪方比較誇張? :jolin:

1.汽機車停車場的面積比例？應立法強制停車場必須有20%以上的面積為機車用，讓機車可以付費停車。

2.應通盤考慮私人交通工具數量是否超過道路負荷？

3.私人交通工具該如何減量？

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所以應該對進入台北市之車輛收取進城稅，這點由於地理環境因素，只要在各聯外橋樑上設自動照相機即可。

大多數城市進城稅是採取照相後收費，以免現場收費造成交通更塞。為避免有人隱藏牌照，照相機附近需安排警力，見到無牌照車輛即上前取締。

廣設大眾運輸工具專用車道，可行駛的除了公車之外，計程車等非私人用車也應開放行駛大眾運輸工具專用道。

我是覺得機車該停的是停車場 :rolleyes:

現在的問題是機車停車場嚴重不足 :unbelief: