本人倒是蠻贊成悠遊卡退出台鐵的...
相信臺鐵有能力靠自己把這事搞定的
它(悠遊卡公司)畢竟不是國營事業
不希望老是一直依靠國家補貼一堆錢然後債留子孫

老實說看到台灣通得標我真的很想哭
因為我也有一張台灣通，可是他做的真的很差，不但要完全緊貼，而且貼住後大約3到8秒才會感應完成(不是唬爛，排隊上公車的人常常被用台灣通的人堵住，投錢的人反而不會卡住)
然後感應完成後還有可能會"失敗"要你再感應一次

當然這我初期(台灣通剛開始賣的時候)用的結果，後來我很少坐公車那張台灣通就放著在角落，後來讀卡能力有沒有變好就要看廠商有沒有在改進



會被有心人是煽動人民說"政府圖利特定廠商"

其實水電油鐵路等等一開始都是民營化的，但由於民營有民營的缺點，所以收歸國有。

壟斷市場的民營比國營還可怕N倍！

記者標題又亂下，因果邏輯不通。
究竟是悠遊卡退出後憂虧損，還是憂虧損才退出。 :confused:

換卡的確事小，當年報紙說可用悠遊卡搭火車到感應機架設在桃園火車站，大概經過了1年半時間

悠遊卡系統退出台鐵，台灣通系統架設不知道要花多久時間，恐怕到時又出現一堆人排隊在自動售票機買票情形了

其實這個東西從一開始就是雙輸 (悠遊卡 , 台鐵) 現在則是三輸了 (民眾)

1.當初試辦時最初期範圍是從松山到樹林 , 之後擴大為基隆到中壢 , 整個大台北地區早就已經因為公車和捷運習慣使用悠遊卡了 , 所以試用悠遊卡乘客是覺得理所當然的

2.試辦區間只有桃園內壢中壢三站非悠遊卡勢力範圍而是台灣通勢力範圍 , 但是這區域的人要搭火車的話往北通常都是坐到台北去上班上課 , 習慣是從家裡騎車到桃內中火車站再搭火車美上 , 反正進台北後有悠遊卡搭公車捷運都很方便

3.台鐵原本有定期票 , 沒定期票的人搭火車會買一般車票 , 現在用了悠遊卡可好了 , 打九折 , 然後台鐵還要跟悠遊卡公司拆帳 , 悠遊卡公司還要無償提供設備 , 一個收入減少一個成本增加

4.至今台北人搭火車已經養成悠遊卡的習慣了 , 拿掉就像是叫你搭捷運去買藍藍幣或另外辦張卡去刷一樣

5.台灣通進來對大的挑戰是習慣的問題 , 台北基隆的人習不習慣再多買一張卡 ? 常搭的就回頭買台鐵定期票了 , 少搭的買普通自動售票機的票就好也不可能特地去辦張台灣通 , 台灣通能照顧的是新開辦的桃園到新竹這一區間

6.其實機器根本可以合解共生的 , 因為台鐵不像捷運使用連動閘門 , 它根本是像公車一樣架一台在那邊給你刷而已沒有通關確認 , 那根本可以同時放悠遊卡和台灣通兩種機器沒差

現在的節局是:悠遊卡公司試辦投資的心血歸零 , 台灣通進場結果台鐵又要自己推卡片出來有更低折扣 , 已經習慣悠遊卡的台北基隆通勤大眾被迫改變習慣....
國內電子票證的整合真的還不如香港的八達通 , 這其實也是一開始沒有遠見的關係

別鬧了.
以前售票機還只有臺北站(舊站)有的時候,買特191的就搭特191,軋直6次的就上直6次,哪來什麼一哭二鬧三上吊,頂多是被要求補差額時跟車長爭辯而已.後來換了個能買對號車的機器,什麼亂七八糟的通通擠上車,也不管停哪些站對不對號,上錯了車才在那邊雞雞乖乖.
今年三月才發生過一次直快車為了上錯車的人臨停中壢(連結),現在還想再擴大電子票卡範圍,是想叫趕時間買直快車的人看著一群不長眼只會哭鬧的傢伙一路吵到家,還是要讓直快跟普慢不同票價一樣烏龜是不是.

+10000000

中肯 .....

台鐵這次"擴大範圍"重新發包措施,

我覺得 多此一舉 !! :mad:

為何不等到全省 "多卡整合" 之後，再一併推出 ~ :stupefy:

現在強迫桃園以北地區乘客 "換卡"???

根本在走 "卡片整合" 政策 的倒車,

倒行逆施 ~ :stupefy:

監察院應該就 "擾民" 這一項，

啟動 彈劾 台鐵高層官員 ~ :laugh:

中油：我也贊成這種想法...... :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: