整體上,有尬意,歡喜就好啦...

和泰:
為保障既有客戶權益,本公司保證那些新產品.....
五年內不會引進台灣! :shock:

:laugh:

只可惜Honda在缸內直噴的技術似乎還不夠成熟,
i-VTEC-I只在上一代Stream後期(2003以後)的車型上出現過,
這一代的Stream都改用R系列(R18A/R20A)引擎了....

搞不好和泰是打算沿用Camry模式....
等兩年後小改款或是競爭對手(馬五)先推5AT後
再"追加"或換成5AT版本(東南亞版)的Wish.
反正這顆5AT在Camry上的表現也還不俗,
拿來打對手也很夠用了, 而且Toyota向來不把好貨給台灣人,
給個5AT算很大的"恩惠"了!

大家會覺得CVT變速箱不保險(或不耐用)應該不是CVT本身的問題,
而是NCVT/ECVT的電磁粉離合器不適合台灣人的用車習慣所致.
扣除電磁粉離合器的因素, CVT其實還蠻適合台灣的用車環境.
而且中華汽車也把CVT用在LANCER這個入門車系上這麼多年了,
表現似乎也還不錯.

我也是想到nissan的NCVT
後來march改回了4AT

提到 後座獨立控制出風口 ,
這項Wish一直以來最被詬病的"缺點"之一,
在國瑞汽車的努力之下, 由台灣自行設計增加了這項日本原廠所沒有的配備,
只是裝在車頂的這個"後座獨立控制出風口"實在和車室有點格格不入的感覺.
難道國瑞就沒有能力把它放到B柱或C柱去嗎?

VVTL-i只有搭在2ZZ這顆引擎上, 小弟的車就是土改直上,
6200 RPM之前為第一段(要搭配車速, 轉速及水溫)後開啟第二段
然後直上8200 RPM, 重點來了一般家庭用車轉速不會這樣拉而且耗油,
所以VVTL-i只是過度產物(小弟實用心得, 別砲我)豐田並未著重於此,
另外VVTL-i小弟以前在日本網頁上看過好像是跟本田取經的(不可考).........

就算和泰想引進, 日本豐田不點頭也沒用,
台灣的汽車市場對豐田而言只定位在東南亞市場的一部分,
在豐田的眼裡, 台灣甚至是放在泰國之後的....

這樣,應該連你都很少用得上吧! :stupefy:

你沒說錯阿
VVTL-i,就是先有VVT-i,再加上VTEC原理...
i-VTEC剛好相反.
先有VTEC,再加上VCT(與VVT-i相同的原理)

我不敢說是誰仿誰
但技術整合的年代時點是重疊的....

是如此.

很難理解...,是技術上的理由嗎?
若引進到大陸,不是被學的更快?

但我不這麼覺得耶...

如有利於整體銷售,

母廠基本上沒理由不給!

不給新引擎及變速箱只是和泰想提高毛利的說詞罷了...