還有小心點不要超轉速
尤其開習慣自排的人
對引擎轉速的聲音與感覺沒這麼靈敏
降檔一沒注意過快
就掛點了
建議樓主如過不習慣還是開D檔

不知F1賽車是否就是類似自手排的系統

現在自排變速箱應該都有超轉保護,
應該不至於隨便就超轉.

F1那個是自手排沒錯,
市售車也有幾款是用自手排變速箱的.

F1的半自動系統,還是需要車手透過"手撥片"去決定換檔時機.....
不知如何講阿...也非完全了解各家的系統
這樣吧....
自手排.......車子自動幫你"手動"換檔
手自排........車手手動幫車"自動"換檔

變速系統的差異,造成這令人苦惱的名詞 :think:

現在變速箱種類越來越多,一般人所熟之的自排與手排分界點似乎也越來越模糊,分類一下讓大家了解一下~~

自排
------CVT(舊款March)
------CVT + 手動換檔與固定檔位功能(Lancer)
------傳統自排
------傳統自排 + 手動換檔功能

手排
------手排 H型排檔檔位 有離合器踏板(Focus 5MT)
------手排 H型排檔檔位 無離合器踏板(Twingo itec)
------序列式手排,有離合器踏板(與機車國際檔相同設計理念,常見於Rally,市售車未使用)
------序列式手排,無離合器踏板
------------------------------單離合器(156, C3, Smart)
------------------------------雙離合器(VW)

完全錯誤 :laugh:

自手排，是指能用電腦自動化操作的手排變速箱，手排變速箱定定義為，使用離合器接合分離動力(可完全分離動力)，採用換齒輪組(同速環位移切換)變速。

手自排，可讓駕駛人手動決定檔位的自排變速箱，自排變速箱的定義為，使用液體扭力變換接合器傳遞動力(無法完全分離動力)，採用制動行星齒輪組的方式變換齒比。

CVT結構通常也被視為自排，因為變換齒比時不用分離動力。

DSG結構就工程上被視為手排，因為溼式多片式離合器可以完全分離動力。

(溼式多片式離合器，並非指離合器是液體，而是指離合器浸泡在液體內，這點與機車是一樣的，可以降低接合動力時的震動。)

結構判別方式為：變速時是否分離動力 :flash:

除了那些華麗的"名詞"外
我不是這樣想的嗎? :laugh: :laugh:

那SMG呢?
F1是手排,還是自手排?

CVT結構通常也被視為自排，因為變換齒比時不用分離動力。

DSG結構就工程上被視為手排，因為溼式多片式離合器可以完全分離動力

CVT結構通常也被視為自排>那車子為何稱"手自排"
DSG結構就工程上被視為手排>那車子為何稱"自手排"

雖然我不是很懂

但你是在定義"手自排"/"自手排"?
還是在定義"手排"/"自排"?

要理解這些，看的是結構 :)

BMW的SMG跟F1的變速系統，其變速箱都是標準的手排變速箱，只是改用電子控制的液壓系統控制離合器片與換檔撥叉。

嗯.....BMW是首先將F1的變速系統科技運用於市售車的

市售車最早出現自手排的應該是Alfa romeo 155，那時是1999年吧！

當時的印象是，往高速檔換檔震動很大 :stupefy:

更早期，Renault twingo有出無離合器踏板的手排車，採用排檔桿內裝感應器，當手握排檔桿時離合器自動分離。不過由於有些人的開車習慣是手放在排檔桿上，所以離合器損壞案例很多 :p

(其實，我相信一定還有更早的案例)

在以前自排變速箱損失動力很嚴重的時候，Porsche曾出過一款911，變速箱是手排，但離合器換成液體扭力變換接合器，讓一些不會採離合器的美國顧客可以直接催油上路，不用擔心換檔失誤燒掉離合器或打壞齒輪 :laugh: