如果鐵達尼有賣站票, 會不會有人問是不是站票導致死亡.

同場加映, 10年前的885系
https://blog.xuite.net/andersonsbot/twblog/128037639

既然覺得站票有問題，公車和捷運也比照辦理全部取消


很想看看這樣大眾運輸坐的人會變多還是變少

本論串我有哪一句話冒犯你了??
你回應的首篇就『忍不住跳出來嘲諷』然後說我想引戰???


不知道，
至今為止我還沒看到就是了.....

相關報導整理如下：

1.一般有座位的乘客：座椅因為有設計變形緩衝，可以在乘客於事故發生撞擊前座椅子的當下變形以吸收撞擊力道。

2.走道站立乘客：站著的就只能往前飛出去了

3.車廂內緩衝區的站立乘客：成為車廂撞擊緩衝區下的冤魂

4.車廂連接區的乘客：此處是最危險的地方，勿久待(有警語告示)

站票只能說"提高"死亡率主因 可以說有"比例"上問題
但不是唯一 因為也有座票乘客死亡 畢竟車廂壓縮變形成那樣 座位要保住也不現實

怪站票也不很正確 因為台鐵一開始也不賣普/太兩型快車的站票
可是民眾需要 民代施壓 你又能怎樣?

沒出事就算再賣十年也沒關係 出了事....

畢竟台鐵是公營單位 面對民眾需求與民代壓力 很難有堅持的可能
你我是主事者也辦不到...

就跟房子垮了一樣
總有人活著,也有死的

如果要剝離工安的問題
只討論坐火車遇事故的存活率
對....大家都坐得好好的
死亡率會低一點
但還是會有死人,不會0死

如果這次無站票,死亡人數可能在20人左右

火車適不適合發售站票
跟發售站票有沒有法律責任
跟本是兩回事 樓上不知道在雞同鴨講什麼

火車是專用路權
在概念上本來就不會預期隨時發生碰撞
是否開放站票 要考慮運量的公共利益與意外發生機率的衡平
沒有站票 台鐵是否有能力加開班次完成輸運？
太魯閣普悠瑪台北花蓮2小時
客運 雪隧不塞車最快也要3.5小時 將近兩倍時間
乘客會要求哪一種 不是很明顯嗎...

請不要引用我的文章，然後又說樓上雞同鴨講，不知道你是在講我的文章，還是在講我的樓上那些人的爭吵。

我只是單純引用報導分析而已，根本沒提到你講的那些，別把我一塊攪下去。

他應該不是說你啦，
但我也看不出他是講誰。不明確..別在意。

同樣的速度 若車載重量不同

是否會影響結果

答案是肯定 這次太魯閣的站票是120位

平均體重抓70公斤

120*70 = 8400 公斤 = 8.4噸

少掉8.4噸的載重 或多或少還是影響最後死傷的結果

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