當初市府有公開預算書，如果真有問題早就被議員釘到爆，而不是拿總預算多高或是臨時行控中心做文章。

BRT 本來就是窮國的捷運系統 .... :D

台中 BRT 若好好做，

或許可以在島內建立成功模版，

可惜被選舉給玩爛了 ....

就是雙節公車而已，窮富國都有在用。不過落後國家會安上比較威的名字吧。

話說這裡有人看過南美的BRT是怎麼在運作的嗎，所謂的機電系統運作有那麼神奇，然後也是這樣可以燒上大筆錢?

南美一些國家捷運窮到只能用日本的舊車廂，萬一說他們會花大錢來運作在歐洲很簡單的雙節公車體系，怎麼好像也不會太令我意外~~~

不過歐洲日本很多還是有配備軌道電線，不知道為什麼，那樣不是比較燒錢?這我就不清楚了，像台北市美河市那麼大的弊案，就算有個別市議員甚至監委在釘也沒屁用，還是要看民眾甩不甩。不然站體那個預算問題是從哪裡爆出來的?

變換車道要讓直行車?

簡單以下幾點說明

導入捷運模式，採進出站刷卡減少乘客上下車時間。

整合同路公車，只要在台灣大道上搭BRT都可以到，不用像傳統公車還要查車號跟路線，
同時提高車輛利用率，減少空車。

號誌優先系統，減少停等紅綠燈的時間。

行控中心，多條路線時用來整合及調度。

BRT搭乘使用模式就跟捷運一樣，只是它在路面，跟傳統公車不同。

美國及日本近年也有BRT建設，BRT就是便宜好用的捷運系統，造價只要幾十億，台灣大
道如果要蓋地下化捷運，預算要破千億才蓋得起來。

雙節公車只是 BRT 整個系統的其中的一部分，只是捷運車輛(Rolling Stock)的替代品，

BRT 其他的核心機電(號誌、通訊、電力)、車站站體、票務系統 ... 等，

則比照捷運系統規格，

沒門外漢們 ...想像的那麼簡單 :D

是啊，所以我才想問說到底有人實際體驗過這種神奇高科技嗎，還是這是巴西和台灣的獨特發明 :ase

對吼
真的不需要讓
就等自用車都走完了公車再切進切出吧

譬如哪個城市?維基上的日本例子有軌道說

舉出美國日本實例，就不像巴西的那樣遠在天邊了

其實還要搭配他們的建置預算更準，才知道台中BRT是不是笑話 :agree:

世界許多國家都有BRT，近年歐、美、日都有城市蓋BRT，日本還打算在2020年東京奧運，
用BRT來疏運人潮，因為便宜、建設快速，使用非常靈活，奧運結束後設備也可以轉往其他
地方使用。