:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

確實不算貴..

如果說一台新機車能開八年(我知道保養得好可以開更久, 不過也可能出車禍或被偷而時間更短)

(一台機車的售價+八年停車費+八年油錢+八年保養/耗材/維修+八年吃的罰單+八年保險)

去跟八年靠大眾運輸跟計程車代步相比, (捷運+計程車)確實是更經濟的選擇
更不用說捷運班次多. 算上騎機車要等紅綠燈找車位. 在市區內中長程(搭捷運+計程車)搞不好還比較快

這樣算下來我實在不懂為什麼活動範圍只在台北市區的人要堅持開車/騎機車...

不知有何奇怪地方 :confused:
台北本來就不太需要私人交通工具

因為您的假設前提錯誤！
絕大多數的開車/機車民眾, 多半是通勤+便於到其他地點從事活動為主, 住的地方大多是在『台北市以外』的新北市或其他縣市... 難怪您的思考層面會如此受限了.



要不分享您每一天從事活動內容&的路線地點？ :rolleyes:

就算是附近縣市也有台鐵及公路運輸系統可以搭乘，新北市的捷運路線也不少，現階段台北
大眾運輸的使用率，本來就還有很大的提升空間，現在政府做的就是減少私人交通工具數量
，提升大眾運輸使用率，政策是一環扣一環的。

.

那率先針對更高油耗, 佔用道路面積更多的私人汽車限制高承載載才能入台北市做了嗎？針對一天到晚到處路上跑, 卻沒客人的小黃限制定點載客做了嗎？針對捷運通勤&公車費用價錢合理了嗎? 公車路線與時間準點了嗎?

您說這種情況前, 問問自己有沒搭過公車&上下班時間搭過捷運?
那種擁擠的程度您確定能每次正常擠得上去? 班次誤點的情況您知道誤差有多大嗎? 針對偏遠地區的人變成要多早起床或下班後幾點了嗎?

人民有私有交通工具需求不是罪, 要減少也該用更好的優惠來誘導而非強制壓抑! 就算要開刀, 排氣量油耗&佔用道路空間更大的汽車卻沒見到多少政策來壓抑, 反而快速道路蓋過一條又一條...

這些, 大家都忽視沒看到了嗎?!

我是前提錯誤那您前提正確的依據又是?..

這些通勤的人改搭計程車跟捷運不會比養機車貴多少耶. 還比較快. 為什麼要騎機車入市?
如果是便於到其他的地點從事活動, 進市區還是可以搭大眾運輸呀

http://life.chinatimes.com/2009Cti/...2000046,00.html

一遇民粹就轉彎 還有專業嗎

2011-05-20
中國時報
許俊偉／特稿

　因有民眾反彈，原本國道端午連假不實施免收費的措施，昨日遭交通部翻案。政府交通政策要是一遇民粹就轉彎，未來涉及民眾荷包的交通政策，還能期待能出於專業決定嗎？

　國道交通疏導應是抑制私人轎車上路，並提供完善大眾運輸和無縫接駁讓民眾使用。凌晨免收費只是把部分車流分到夜間，民眾最終還是開車上國道，全天車流量不僅改變有限，甚至引來原本不打算開車的省錢族反而利用凌晨「優惠」時段上路，每次連假當然還是塞。

　學者一再呼籲，連假不僅應收費，尖峰時間還應加重收費，目的就是減少車流，提高國道行車速度品質。好不容易，今年端午連假有機會看到專業措施，學者難得一片肯定政府取消暫停收費的措施。沒想到，新聞一出就被翻案，交通部守住了民意，卻重重打了高公局專業評估一巴掌。

　政府預計明年底實施國道計程收費政策，完全落實使用者付費，現行不必負擔過路費的都會區短途用路人也得「走多少算多少」，屆時若也有民眾不滿荷包縮水再度大罵時，這項準備多年的交通政策是否也要急轉彎呢？

--------------------------------------------------------

再來看看對汽車的態度... 政策轉彎還真快啊！

我有上班搭過捷運, 從新店七張坐到圓山轉公車去內湖上班. 我不認為擠不上的機率有多高
大線高峰時間每班捷運間隔不過八分鐘吧. 木柵線班車間格更短. 擠不上是幾次? 誤點會是有多大? 您是不是沒在上下班時間搭過捷運?

大眾運輸票價要怎樣才是合理? 如果大家都拿捷運公車跟計程車當代步工具, 路上空的計程車會不會變少? 公車會誤點騎機車就沒有時間上的誤差嗎?

如果什麼都用優惠不用強制壓抑, 那我們要警察做什麼? 為什麼每次講到機車就一定要牽拖到汽車?不能先處理機車再處理汽車嗎?

只是因為你是騎機車的, 事情其他的角度也都看不到嗎?

開車進台北市也並非那麼方便，每天塞車是必然的，停車費更是高的嚇死人，如果沒有
固定停車位，光是在那邊繞來繞去更花時間，機車也一樣，如果沒有停車位就去租或買
，土地就這麼大一塊，大家只想自己方便，交通永遠沒有好的一天，只會越來越惡化。