還是以自我為中心
弱勢族群、特殊需求怎麼界定? 誰來界定? 誰來審核?
不是弱勢族群、特殊需求的狀況會不會出現耍權威, 關說問題?

經濟不改善, 工時長, 薪資低, 就會有縮短通勤時間的需求, 機車需求不會降低
經濟改善, 想要輕鬆通勤, 汽車需求會升高
交通狀況一樣亂
人是會比較各種方案後, 選擇自己需要的
大眾運輸系統有優於私人交通工具的情境下, 才會被考慮
例如尖峰時間新店到內湖, 板橋到市政府

要空氣清新, 城市機能完善, 那座城市不會是在台灣

就如你說的，經濟狀況差大家騎機車，經濟狀況好大家改開車
交通狀況還是一樣亂
所以經濟好壞收入高低，根本就不是交通問題的主因
政府沒良好的規劃，與執行的魄力，才是現在問題所在
汽車機車在那爭論根本一點意義都沒有
也是我一開始表達的
就很奇怪為什麼要把低收入戶扯進來

弱勢族群、特殊需求怎麼界定? 誰來界定? 誰來審核?
這我不是專家，但這絕對比處理這十幾年還無法解決的交通亂象來的容易

要空氣清新, 城市機能完善, 我覺得台灣是有希望的
現在大眾運輸越來越方便，電動汽機車門檻越來越低，就看政府何時那個魄力
回想以前 台灣人的習慣是不是隨手就一根菸
就算設個吸菸區 你看使用率有多高
管它旁邊是不是有小孩有孕婦，或是有人在用餐
你上前規勸時 他第一句回你的就是幹嘛抽菸犯法嗎?

後來說要立法公共場所禁止吸菸，馬上開始怨東怨西
說政府在趕盡殺絕吸菸族，要讓吸菸族活不下去了
但當時政府就有那個魄力強制執行下去
跟以前比起來，現在很少在室內聞到煙味了
加上大幅調高菸稅後，吸菸人口確實也變少了

我本身並不反對吸菸，但只要少數人能犧牲一點時間去別處吸菸，就能讓多數人的健康得以改善
我也並不反對汽機車，但只要少數人能犧牲一點時間改變通勤方式，也能讓多數人的健康得以改善

台灣就是東南亞國家啊！路上一堆機車。

現在東協各大都市越來越塞車，因為有能力開小客車的人越來越多，所以馬尼拉或雅加達之類的大城市，除了凌晨之外都在塞車。

歐洲有塞車稅的都市，都是針對小客車開刀，日本停車位證明也是針對小客車。

日本機車少，主要是嚴格取締路邊違規停車，所以騎車出去跟小客車一樣，都要找停車場停車。結果就是一堆人在人行道騎腳踏車又亂停。

一般人騎自行車，時速不到20
如果走市區，我的經驗含等紅綠燈時速約10~15公里左右

因為興趣而騎車不代表騎車出來就是休閒活動而非通勤。
這兩者關聯性不是絕對。
很多喜歡騎車的人，就是不管上班上課還是去玩都要騎車。
當然不會滿街都是機車。我也沒有看到像台北滿街都是小汽車。
倒是腳踏車穿梭在車道人行道，並沒有比台灣的機車好到哪去。
日本現在大城市也為了腳踏車管理很傷腦筋。
違規停車、違規行駛、甚至防盜。

這是你的想法不代表所有人都這麼想。
你可以看看台北市當大雨或真的很冷的時候的交通狀況。
難道下雨就會變出車位讓大家都有位置可以停?
大雨的日子就是逼迫機車消失後的狀況。
甚至更糟糕。

台灣空氣要好。難!!!
台灣的空氣不好主要不是機動車輛的問題。
尤其是台北盆地。
地形本身就讓空氣流動受阻。
台灣還有世界最大、二氧化碳排放量世界第一的燃煤火力發電廠。
加上一堆無良工廠，政府也不敢管。
更別說固定季節從對岸飄過來的惡毒空氣。

台北市下雨會塞車 ....

主要是許多人改搭計程車，

小黃生意特別好!!! :D

阿就看準台灣人濫個性.....只會嘴砲XD

不如也加入反禁2t阿...
因為我覺得是消滅機車第一部....

自己看看排名八,4T在前面