另外補充給某人少數幾位網友看的，阿盈局長自己親自寫出來的機車政策方向如下：

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感謝網友關於機車議題方面的建議，本府的交通政策願景是以「永續交通、親和人本、宜居安全」為主。

故對機車政策的理念亦遵循此一原則，且將汽車與機車同等對待，未來將以「先給後要」為原則，同時透過強化大眾運輸、腳踏車及人行系統、機車運輸需求管理等配套性策略，達成降低機車使用率，控制機車數量成長，讓機車回歸為非通勤目的、地區型之運輸工具。

至於機車肇事的原因很多；包括駕駛道德、限速行駛、保持安全適當間距及是否禮讓行人等行為，故為防杜機車肇事，將藉由執法、教育及宣導等整合性作法逐步降低機車事故，另「放寬考照年齡」、「考照方式」和「修法」等涉及全國一致性規定之問題，也會適當時機向中央建議與反映，也希望大家繼續再給予指教。
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這樣還看不懂話中之意的，我也沒辦法了... :jolin:

你放心好了

以政府和公務員的無能

幾十年可能都消滅不了機車族 :laugh:

機車退出騎樓和人行道我個人是贊成

本來就不是說給停的地方

不能停是剛好

別說政府沒再幫機車族謀福利喔!!
http://times.hinet.net/times/articl...option=politics

台北市政府2年前砸下近2億元，把通往故宮路上的自強隧道，裡外大整修，內外都營造成濃濃中國風，但隧道內牆上凸出來的裝置藝術，和機慢車道非常靠近，有騎士就曾經因此擦撞跌倒，北市府計畫要再花140萬，拆除危險範圍，而且用補釘的方式在原處加上鋁片，當初計畫不周詳的後果，就是破壞整體樣貌，又浪費人民血汗錢。 TVBS記者許儷齡：「自強隧道口的設計『蟠龍翔鳳』，非常有文化氣息，但裡面卻是危機四伏。」 剛進隧道，馬上遇到這凸出來的裝置，位置不偏不倚，剛剛好就在摩托車把手的位置，雖然上頭貼了反光紙，提醒大家多注意，但仔細看，反光紙傷痕累累，也就是說有人曾經就在這邊中獎了。台北市議員林國成：「機車從那邊來，他一定會這樣去打到。」 民眾：「我知道，我都有注意。」 不是每個人都像這位先生這麼注意，這一大片藍色、白色，很有青花瓷FU的馬賽克磁磚，可是大有來頭，當初台北市政府砸了近1億8千萬，讓年近40歲的老舊自強隧道，獲得重生。

但從98年隧道完成裝飾到現在，還不到2年，不少騎士都曾經在這邊發生擦傷意外，民眾罵翻了，去年市府總算拍板定案，打算把裝飾牆壁下半部拆掉，鋪上鋁片，這種像貼膏藥的處理方式和原本的馬賽克磁磚畫面恐怕不太協調。

北市府工務局新工處維護工程科長劉家銘：「我們拆除部分的原壁面，跟收編的部分我們會做處理，所以整個經費是包含拆除跟復舊的費用，大概130、140萬左右。」 說是為了顧及民眾觀感，所以從善如流，但當初花大錢打造門面，現在說拆就拆，納稅錢被這樣運用，民眾觀感可能也不會太好。

一些施政有沒有真正為機車族的安全&效率考慮，還是好大喜功注重表面，明眼人都看得出來...
:think:

機車退出騎樓
那商家也應該不能佔用騎樓來堆放物品
通通淨空還給行人空間

商家會跟你說那是私人土地 :unbelief:

以前在八德路上就碰過這種

大選前可以用這個話題拱立委呀.... 積極為機車一族爭取權益 :unbelief:

這位官員大概不知道東京都的腳踏車停車問題有多嚴重吧 :rolleyes:

機車跟腳踏車對路面與停車場空間的佔用，其實是非常接近的。但腳踏車的行動範圍與載重能力卻遠遜於機車。

人民會選擇機車，其實是非常理性的 :think:

要看產權 :rolleyes:

行人空間應該還是回歸政府公營的人行道才是正途。

現在是新北市&台北市感覺有點想助長大量腳踏車免費停車在捷運周邊&人行道上，就連腳踏車停機車停車格也是可以！(交通大隊親自回覆給我的)

偏偏迄今腳踏車載人移動距離更短，管理法規不明確、沒有強制規定考照等等因素... 腳踏車已經變成路霸之一的情況，只怕會造成更大的問題。
(科技大樓捷運站、永安捷運站附近看看就知道... :stupefy: )