我的假設當然是沒根據沒錯
但之前開車去經過台中 在高速公路上塞的都是中港路的回堵
也就是外地車 也嚴重影響中港路上的車流(相對也影響高速公路)
我也說了 市政府有沒有長遠的規劃把BRT延伸至別的地方
不然單單靠一條在中港路上的BRT
實在沒辦法減少車流量
因為實際上影響中港路的 是外車 一個外地人用不到的交通公具
怎麼能讓中港路的車流量減少呢?

你可以去查看看台中市政府的規劃，
而不是在這邊問鄉民
這種東西政府會回答你

捷運規畫短期肯定會以人口集中的市區為優先 .....

中長期則會延伸到人口次多的衛星城鎮，

人口不多的偏鄉則只能靠公車接駁，

外縣市流動人口多是跨城市，

不太可能一條捷運通到底，

必須搭配中長程的客運或台鐵，

BRT或MRT設站密度頗高(站距通常低於1公里內)，走走停停，時間效率並不適合中長程搭乘 :ase

超過30公里的旅程，搭乘台鐵或中長程客運巴士會更有效率!!

外地人利用該路段是目的地?? 還是路過??

若該路段是目的地，就可能成為BRT的潛在轉乘客；

若該路段只是路過，這部分的車流可能需要市府規劃疏導替代道路，只要給了可以選擇的多重路線，車流自然會找到出路。 :D

目前台中幾個交流道都會塞(只塞在交流道口附近)，我認為效益最大的應該是國四接中彰快速道路往霧峰方向，這樣要去東台中(一中街、火車站、中興大學等等)的人可以從國四就離開國一，但是這不知要多久才會蓋好?目前中港路開車就是無解(包含現有公車)，所以唯一加速運輸的方式就是專用道。

若是車流疏導問題，就該對症下藥，國道延伸也好，高架快速道路也好，台中市府該好好規劃解決。

至於BRT，就應回歸大眾運輸預期目標是否能達成，所謂「車流副作用」不應該是可怪責的因素 :ase

相對的，開車族應將矛頭對準公路系統的「道路規劃」才對!! :D

這個蓋好才有解，目前無解。目前台中生活圈4號道路已經完成，但是國道4號豐原潭子段還沒，要等到2021年。所以台中這幾個交流道至少還要塞七年。
http://www.taiping.gov.tw/road4/road4.htm
國道4號豐原大坑段及台中生活圈4號道路建設計劃
　
一、工程內容
n　全長約３２.６公里
u隧道七座，總長約８.２公里。
u橋樑總長約２３.１公里。
n　設交流道及上下匝道共１０處：豐勢、潭子、潭子鄉中山路（台３線）、豐興路、松竹路、太原路、中 山路（太平市）、樂業路、元堤路及大衛路前。
n　建設經費：約４８０億元（工程費約３５２億元，用地費約１２８億元）。

二、路線概述
n　自國道４號台中環線豐原路段往南延伸經潭子東側山區至台中市大坑地區，再以大坑連絡道往西於潭子銜接台中生活圈２、４號線，再將４號線高架提昇為快速道路，往南經台中市北屯區、台中縣太平、大里並延伸跨越大里溪、草湖溪接回國道３號霧峰交流道，全長約３２公里。

三、預定期程
n　綜合規劃/環評：93~94年
n　建設計劃/預算審議：94年
n　工程設計：94~96年
n　用地取得：95~97年
n　工程施工：96~100年

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國道四號豐原潭子段
計畫路線方案自國道4號台中環狀線終點台3線西側約1.4公里起，利用台中環線既有路線高架並設置豐勢交流道銜接台3線，終點設置潭子系統交流道連結台74線，全長約10.9公里；經過丘陵區，並包含橋樑5.3公里、隧道3.7公里。 ，穿越都會區邊緣山區，共設總長度為3.7公里的三座隧道，5.3公里的橋樑，有將近10公里的高架與隧道路段。目前已經國發會通過，最快在2014年展開設計等興建作業，、2021年完工。

只能說計畫趕不上變化，這是過去幾十年來因政府效率低落所造成的民間副作用 ...

跟對岸高速公路一日千里比起來，咱們公共建設可以用牛步來形容!! :ase

專制政權是一聲令下，
民主國家先不說環評，光地方利益就不曉得要橋多久 :think:

台南那個鐵路地下化拖十幾年還沒動工