高雄的公車應該都是學生跟老人在坐

不過捷運的運量倒是在不斷提昇中，而且幅度還不小

應該是年輕一輩漸漸有培養出搭乘習慣了



高雄捷運2012年7月份運量分析

全線
　　　　　　平常日　　　例假日　
今年七月　　+156,651　　+185,170
去年七月　　+138,384　　+159,404
運量消長　　+018,267　　+025,766
成長百分率　+13.20%　　+16.16%

紅線
　　　　　　平常日　　　例假日　
今年七月　　+117,722　　+141,119
去年七月　　+104,341　　+122,367
運量消長　　+013,381　　+018,752
成長百分率　+12.82%　　+15.32%

橘線
　　　　　　平常日　　　例假日　
今年七月　　+038,929　　+044,040
去年七月　　+034,087　　+036,992
運量消長　　+004,842　　+007,048
成長百分率　+14.20%　　+19.52%

帶有服務性質的大眾運輸，在呆灣註定賠錢
如果開放業者自己決定那些線路賺賠&是否營運
業者只開賺錢路線，賠錢路線全部關閉，那肯定一群人哇哇叫

之前跟在台北捷運公司服務的朋友聊天
台北市的公車，如果不是捷運公司補貼，也是賠的一蹋糊塗 :think:

學台北對開車和騎車的不友善就好了
設一堆公車專用道讓你們擠死剩下可用的路面
就算你們到了目的地，也沒有足夠汽機車停車格
想停人行道和騎樓門都沒有，一律拖吊
就算你們搶到停車格，收費貴到你們在旁邊超商打工也繳不起
這樣大家就會乖乖去坐公車捷運了

你去跟花媽說

看他要不要 :)

大眾運輸工具，要考慮到的另一點是使用習慣，
減班極可能會造成本來的用者改尋其它解決方案..比如.. 買機車....
到時候就更少人口坐公車了。

當那個地方的使用習慣就是這樣

然後經費又有限的情況下

這也是沒辦法的事

雲林就是這樣(茶

這一篇歪得真快
一下就轉為特定言語了

公車補貼讓步 議員批市庫大失血
〔記者黃忠榮／台北報導〕台北市政府核定「台北市聯營公車運價調整」並送議會審議，北市今年補貼公車運價擬由一年十五．八億增至二二．一億，市議員王鴻薇質疑，市府根本沒為納稅人把關，運價公式中公共運輸處大讓步，採納業者提出的數字，以致北市將多補助公車業者四．六億元。

公運處表示，補貼方式經去年十二月的台北聯營公車督導及評鑑委員會審議通過，公車去年的平均載客人數約二十五人，運價公式中調高為二七．六一人已有成長，會中認為合理。

王鴻薇說，公車運價補貼是因應油價調漲，希望公車票價不漲而對業者補貼，然而照台北市核定的運價補貼方案，市政府儼然變成公車業者的大型提款機，不止油價調漲要補貼，連購新車、員工調薪，甚至****減少都要市庫買單。

王鴻薇說，在運價公式中，決定運價中最重要的數字「平均每班次載客人數」，依公共運輸處核算建議為二九．二五人，業者卻表示達不到，公運處竟接受業者意見，維持九十六年核定的二七．六一人。

她舉例，以二七．六一平均每班次載客人數計算，運價含營業稅為十七．三九五六元，如以二九．二五計算，運價含營業稅為十六．四○一元，相差近一塊錢；如此以後者計算，北市補貼業者負擔可由二二．一億元降至十七．五億元，市庫少失血四．六億元。

王鴻薇認為，公車運價補貼精神在因應油價飆漲，政府出錢補貼讓公車票價不致漲價，補貼數年下來，業者竟把原應該自行改善的營運問題統統丟給市府，包括新購公車、員工調薪和****收入，統統要市府買單。

王鴻薇強調，這次調價，公運處同意業者所謂台北市實施街道家具，公車站牌改版致****收入減少，也算入業者減少合理利潤，簡直莫名其妙。

高雄臨港輕軌動畫模擬
 

:laugh: :laugh: :laugh:

[YOUTUBE]lcjXhOexBNY[/YOUTUBE]

今天去高雄玩坐過幾次高雄的公車

看到的公車都是中型巴士了

還沒看到大台的


大概可以坐二十人左右吧

還可以站十幾個人

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