殷琪的確是沒當董事長了 但是這並不表示她就不能把老鄧模式在THSRC裡複製一次

公車小黃化 :D

噓~~ 不能這麼早就戳破阿

爭取補強追加預算是另一回事

台鐵跟高速公路在雲林，是怎麼處理地層下陷的問題? :confused:
還是說因為高鐵在雲林的路線選得不好，所以才有這問題?

又要增四站，這樣高鐵什麼時候能回收成本呀… :unbelief:
不過這也有好處，降低速度就代表更省電，成本就可以降低，零件可用度再延長，從長遠來看還是有好處，因為高鐵還是獨占市場，臺鐵想趕上高鐵的速度還差的遠。
覺得多二十分鐘會受不了的人可以去坐飛機。

這種說法 好處多多耶
一打前朝成事不足敗事有餘 二來可以藉口補強工程再爽一次預算

我支持增設高雄火車站元址的高雄站，廢除左營站。

另一個選擇方案是，增設小港機場站，之後接左營站，在這方案中，高雄火車站就不設站點。

以上二擇一，都應該做。

不是停不停站的問題吧

不停站就可以用時速350公里過站?

我是說什麼東西搬來台灣就是會走味

就算是直達車也沒開到300
在中部以北要進墜道
一般的路段大概只有250左右
要用多少速度過站其實不是問題,高鐵月台是四軌道,直達車根本不會走靠月台軌道通過

是路線選得不好

應該繞過這個民眾愛抽地下水當地政府又不管的縣