ATILA煞太急很容易摔車，時速60公里急煞屁股跑的比車頭還快，就當自耕農了。

換車之後兩輪鎖死還是穩穩的煞停。

看過小綿羊的單薄車架後就不會有飆快急煞的念頭了...

對六夾雞雞比單活塞夾起來有快感~~ :D

有少部分的改車是為了參加比賽~ :rolleyes:

不過那些車是不上路的~ :laugh:

剩下的~不是都通稱小屁孩~ :D

我沒指責別人阿　你才是把你自己的想法套在我身上吧
你要是看得懂我在說的就不會這樣講了

原廠卡鉗煞到一定程度會突然鎖死也是事實
換一個不會突然鎖死　剎車手感漸進的卡鉗比較安全才比較實在
但是六活塞我就很不能理解　動力又沒有多一倍以上

不過很多現在的小屁孩玩改裝都流於表面也是事實　外觀優先於性能效果（很多改多活塞卡鉗的也只是為了視覺效果而已）
但是動力沒有精進光強化制動的意義在哪裡我就不知道了

至於　Civic TypeR 化弱不弱我就不說了
至少比很多原裝的Civic 來的強了　遇到Ｍ５一類的車　高速公路尬不過是合理的
山道上在彎道中才勉強有一搏之力


落渦輪是有滴
只是沒有很多而已　有看過Majesty 落渦輪還加上　e-manage 去寫油的


那是好物來著阿　日本人總是喜歡把好東西留在日本用:think:


我的音叉牌速克達也發生過幾次在高速的時候抓煞車鎖死過（下場當然就是做了空中飛人） :jolin:

阿就...

煞車的時候可以當小飛俠噴出去啊XD

上面那些都不是答案...
他門也很想玩911+改裝氮氣
礙於現實只能玩速課答而已...

改對六我是不知道有多強
我只知道改對六已很久的事
會提改對六都是指用Tokico這塊老卡鉗
這幾年漸漸地就沒人改了
改弄Brembo 系統。
退流行的原因是因為來令難找和面積比brembo和nissin的對四還小

而速克達裝改裝卡鉗
有沒有用見人見智
說原廠就能鎖死，我倒是看到鎖死了車還在往前滑
說會前空翻的，我倒是只有到翹後輪，我只知道先側滑出去的比較多。

我自已是騎gp125,改對四Frando，台廠仿brembo的
前前後後改四、五年多的對四，皮是用sbs hs級的，大概是頂級的少一級的等級
每次按剎車的距離都明顯比原廠短很多，用物理的說法叫減G力較原廠大
這個優勢對於突發狀況多的台灣超好用。
你沒辦法知道說阿婆會熊熊轉去哪邊
你沒辦法知道說明明就保持行車距離，偏偏有個王八蛋就是插進來又急剎車

整台車救過我最多次，大概就是這個對四卡鉗
我不知道對其他人有沒有人，但對我來說十分好用！也不是只有炫
而真是實實在在的實用。

80%靠內需

3萬美金就靠他們了 :laugh:

前對四後對二配上好胎好的減震筒設定, 是能夠增加安全性.

但是對六.

或許很多人不知道面積才是重點, E46 M3原廠都是單向了.