重量是一個問題
但比較重要的是比賽用車經不起水冷系統失效
氣冷結構簡單，只要做好氣流引導，不會有失效的問題
而水冷系統結構複雜，只要一個小環節出問題整個水冷
系統就會出問題，在極限操作下，很容易出狀況，
而且因為機件多，又加重車身重量。
會出問題又會增加重量的東西，在賽車上是沒什麼人要用的
尤其是方程式賽車
今年的KERS也是這樣............

F1引擎排氣量2.4L，馬力約800~850匹。

一般市售車2.4L的引擎，馬力約170~200匹。

不要跟我講渦輪增壓，因為以前F1 1.5L Turbo引擎，馬力約1200匹。

F1的引擎幾乎是壓榨到極限，所以當然不耐用，最近兩年才開始限制轉速，不像以前那麼容易縮缸了。

1996年的Ferrari可說是天天縮缸的代表，甚至在暖胎圈都有縮缸紀錄...

嗚呼~法O利一堆人搶著要,又容易火燒車,找罪受

F的賽車.日系的車廠好少...

Ferrari就是F-1的歷史支柱與精神阿! 那種對品牌的執念與熱情, 與日系的成本/品質控管大不相同...

Ferrari 本身車廠賣車的宗旨就是籌措參賽經費

當然也成功營造了性能高級跑車的指標

現在法拉利在F1上被認為是強隊 說實在話~大舒馬克居功厥偉
在那不堪提起的80-90年代 現在年輕的F1車迷可能不知道法拉拉有多慘吧 :laugh:

sutl 大 這樣會不會洩漏我們的年紀啊 :laugh:
還好有洗拿大可以幫我們頂著 XD

你應該是要講 F"1"的賽車.日系的車廠好少......

其實賽車運動在亞洲真的除了日本外 其他各國都沒有多大的熱情
主要賽事都是在歐洲

歐洲人除了 足球 再來就是 F1賽事..接下來就分配到其他運動
這也可以從轉播時間看出端倪

F1 比賽大都是當地時間下午兩點開始 因為大部分賽事都在歐陸
所以時差都不大 離開歐陸的亞洲是這幾年為了拓展亞洲市場才舉行比較多的

基本上歐洲人就是平時晚上看足球
假日 下午看完F1比賽就接著看 足球賽 (看電視)
時間上不太可能會有多大的交疊~反而是連續的

日本車廠會參賽也基本上是因為要進攻歐陸 所以才會有這燒錢的舉動
不說有些人還可能不知道~1992年 Yamaha也曾經是F1的引擎供應商
但是因為戰績不佳 所以沒多久也就退出了 F1

至於Honda 跟 Toyota 都是在F1上有不錯的戰績 才會繼續留在F1內
雖然Honda "又" 退出了 F1
可是Honda 算是日本車廠內戰績最輝煌的
與 McLaren Williams 等傳統強隊合作提供引擎
拿下數座分站冠軍 與 年度冠軍

我個人還滿希望未來5年內可以看到Honda 再度回到F1的賽場啦

法拉利當時有多爛，爛到汽車雜誌上常常有人問法拉利不是很會做跑車嗎？怎麼一級方程式的成績那麼差？

那個時代還是三台專制的時代，靠著華視體育世界的錄影帶轉播，才讓我看到了一些1992年的F1賽車。後來台灣正式開放有線電視之後，才看到了衛視體育台轉播F1。

衛視轉播F1的年代，正好就是舒馬克全隊被挖角跳槽法拉利的年代，所以台灣舒馬克迷才會那麼多，洗拿/普魯士/文素等人都只有少數車迷知道，而且大多是台灣汽車雜誌的三四手消息。

這....當時只有....
"阿裂隙"....
"剖斯特"....
"呆蒙西爾"....
那....
我應該脫離很久了....

MS剛加入Ferrari的頭幾年, 我巴不得每場都來個下雨~ 這樣不但不會刷缸, 贏得機會還更大...
:cool:

還有台視的旋風大賽車? 還是胖子主持的喔~ 那時我好像是小五還是小六...