住在市區的人,像飼料雞. 住在山區的人,像放山雞

花蓮是個好地，環境破壞，什麼也沒了！

路一旦開下去....環境的破壞是馬上就會出現的...
而好處如經濟的發展..觀光帶來的效益卻不一定會如預期的樂觀....

最近這幾年...我發現...政府的政策做得越多錯得越多....還不如不做,,,,,,,,,,,

建吧！反正東部人不會愛惜自己的土地
那何必拒絕呢！大家垃圾往東部倒吧！
有高速公路後，廢棄物可以往東部倒，以後就看不到廢棄物在家門口了

請支持興建高速公路，這樣大家的廢棄物有地方倒，東部的人不會反對的

反核四.....建了
反高鐵.....建了
反雪隧.....建了
.................(案例太多)

高雄到墾丁的快速道路,直接破壞國家公園生態,也通車很久了!

十大建設中,有七八個當時都是被反對的....


總之!

建完後十幾年,大家習慣就好!

說話別太嗆
x嘴吐不出x牙嗎??

昨天()1/18)的飛碟生活大師有討論到這個議題~
有一位東部聽眾說了一段頗令人玩味的話...
他說~建設蘇花高對地方經營小生意者會帶來直接的獲利~
就像雪隧的通車讓宜蘭地區很多小生意人生意變好了~
而很多專家名人所說的補助地方觀光...環保議題...最後通常...
是一些大飯店、觀光區獲得較多好處...
而一般做小生意的...則沒多大影響...
再說~補助觀光只是一時...但是"好的"交通建設影響卻是長遠的!

反建不知道是一時的爽度還是考慮甚深XD

不過話說回來，哪個立委願意立法永遠禁建蘇花高? 還真是有趣。

蘇花高環評全案退回 前途未卜
 

2007.01.19　 中國時報
蘇花高環評全案退回 前途未卜
林倖妃/台北報導


蘇花高取得開發許可後三年未動工，環保署審查《環境影響差異分析暨環境現況差異分析及對策檢討報告》，環評委員痛批，興建蘇花高對環境生態的破壞立即可見，對東部的發展卻不可預期，決議全案退回，蘇花高前途未卜。

全長八十五公里的蘇花高速公路建不建？昨天在環保署環評專案小組審查會議上再度展開論戰。蘇花高在民國八十九年有條件通過環評審查，九十一年取得開發許可，但未在三年內動工，依法需提出《環保現況差異分析及對策檢討報告》；因路線變更，五度未過關的《環境影響差異分析報告》亦同時審查。


昨日環評委員炮聲隆隆，抨擊蘇花高多達七十七公里是隧道和橋樑，顯示受天然地形限制，施工單位還死守「人定勝天」的觀念，如此粗糙的工程設計，根本是為讓水泥業、砂石業、營造業甚至國工局存在而開拓。

專家委員認為，政府已通過《國土計畫條例》，蘇花高開發是否和此一計畫牴觸，都是政策單位應考量。

http://news.chinatimes.com/Chinatim...1900052,00.html
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近3年建材漲30% 蘇花高若興建經費逾千億元
中央社╱中央社 2007-01-19 17:48 調整字級：

（中央社記者汪淑芬台北十九日電）蘇花高速公路究竟建不建仍是未知數，不過，交通部國道新建工程局評估，近三年營建材料大漲百分之三十，如果蘇花高確定興建，總經費將重新調整，應該會超過一千億元。

蘇花高在二００二年十二月就取得開發許可，並有兩個標案已發包，但因環保團體反對，遲遲無法動工，因時效超過三年，環保署要求國工局重提環境現況差異分析，日前環保署開會，要求國工局還須再就生態、國土保育、文化衝擊等部分，提出補充說明。

國工局說，當年編列蘇花高興建預算為九百三十七億元，近三年來，營建材料上漲約百分之三十，將來蘇花高若確定興建，總經費勢必重新調整，應該會突破一千億元。

國工局指出，為減少民眾及環保團體疑慮，國工局已依據民意反映、新地質資料及配合都市計畫道路開闢，將蘇花高路線略做調整，其中調整最大的部分是在東澳北邊的四號隧道，向東移了約一公里後，可以減少湧水問題，其次是將原先經過武塔社區的路段向西移約二百公尺，並以隧道方式興建，減少噪音，降低對聚落環境的衝擊。

針對部分環保團體擔心，蘇花高百分之九十通過區域是位在高海拔的國土保育區，國工局澄清，蘇花高最高處只有一百零四公尺，而高海拔的高度是在一千五百公尺以上。

http://news.yam.com/cna/life/200701/20070119858010.html