當我與前車保持"安全距離"的時後，我發現我常常被插隊，這個插隊，
卻又常常剛好碰到接下來的路口紅綠燈，結果插我對的那台前車再最後一秒鐘過去了，
然後我就要等紅燈，這種情境遇個多次之後，奇模子真的不會很好。
但是我又不想賭說前方會不會緊急煞車，畢竟我遇到前方緊急煞車/突然插隊，
我也煞住了，但是我被後車撞了，遇過三次。
有那麼一次，我不爽了，我要賭，我要跟車，那是準備要上高速公路前的路段，
我的右側車道是縮限/線道路，也就是右側車輛最後還是要擠進我的車道上，
前方有點小塞，前方轎車走走停停的，我很小心翼翼的跟著，貼的有點進，
而右側的三噸半很想找機會擠進我前方，我就是不爽讓出大空隙，
最後，他的後照鏡下方碰到我的後照鏡的上方了，我把車子往左偏了一些，
左輪踩線了，還好沒碰到左線道的車輛，總之就是沒被那台三噸半給擠到我前方。
然而這樣的過程，心理狀態是很ㄍㄧㄣ的，會有疲勞感，一出差錯/一賭錯，就撞車了。

跟車是暫時性的一種開車技巧...不是叫你一直粘著人家

舉例: 市區內 路況不熟 內線道跟著前車 就知道哪邊
可以左轉 什麼時候 可以左轉 ( 尤其是外地人開車到台北 )

國道上跟車 例 : 行駛最內線道 無法切回中間車道
需專心應付車多狀況時 以"適當距離"跟著前車

( 這是反證回來 你沒時間注意是否超速 假設前車是以110km最高上限行駛
你等速行駛即=110km )

國道內線常有龜車…就是又要注意車況 又擔心超速的萬年NOOB

還有種市區車多 轉彎時緊黏前車 可以避免轉彎到一半 燈號變了被夾在中間

國道上保持適當距離跟車不難 有人插空隙進來 你就減速 不就自動又保持 與前車適當距離


跟車觀念不等於黏車

高技術的玩命粘車多 是以大膽的預期心理 去預測前車速度路徑
的一種經驗法則，開起來很威 比較快

機率上而言 大膽縮短自車的反應時間換流暢速度 也比較接近天堂。
:flash:

另外一種則是.過度緊張.............把車當作戰鬥機再開
不停眼觀八方 緊黏前車

其實是閃電霹靂車的導風扇

阿斯搭 打開導風扇
今天的我 沒有界線

不,那是跨水溝跑法 :laugh:

在高速公路上常常安全距離變成其他車輛切進來的好所在，一切過來，就得再減速以便拉出新的安全距離，然後……就又有其他車切進來啦 :jolin:

小小請教
開休旅車視野的確比較好,可以預估前車的狀態與路況
可是應該無法預測到前車會不會突然煞車吧? :confused:

因為就在同一天,我依然座在朋友車內
當時是山路,下山~
朋友還是很貼著前車跑,他說這樣比較好跑,比較輕鬆

結果就在某個轉彎處,有隻傻掉的鴿子站在路中央一動也不動
鴿子剛好位於樹陰處,等到車子非常靠近時才看到鴿子,朋友當然是急煞車
還好是偏僻的山路,後方剛好沒車,不然肯定要遭殃了,何況還是下坡

所以對於跟車一方面我真的很沒把握,即便得知前方路況良好
但仍然無法預知前車會否因任何狀況而急煞車

大家跟車的同時,是如何判別前車會否緊急煞車?
還是我比較怕死 :stupefy:

自排車嗎? 缺點就是油門跟速度搭不太起來, 改開手排車就很好跟了. :flash:

前車開慢點,就不是問題了.

樓主買Volvo算了⋯

換新車

kuga有主動式定速裝置

電腦會不斷偵測前車的距離而加速或減速

至於其他國產車有沒有這配備我就沒有研究了