怎會不做呢?
財政部的主要功能 就是從百姓身上抽稅阿
該收的一毛都跑不了 不該收的也要繼續收 不能改
這財政部超稱職的好嗎?

不要直接說別人在鬼扯,不要想的太天真,很多事情不要一廂情願畫大餅

國外老造早隨油徵收燃料稅那是他們家的事
台灣過去一直用車子排氣量當燃料稅基準徵收燃料稅
每一個國家要更改稅務制度不是說改就改,必需多方考量利弊得失

你最好到你家附近找找有沒有從事物流的業者(有貨車在送貨都可以)
當燃料稅轉到油品上時,用油量的稅金當超過原先隨車收稅的稅金時它會怎樣選擇
是自我吸收還是轉移給消費者付擔
如果你找不到那可以網購一次送貨到家,問問黑統的那隻黑貓的司機
他是多久加一次油,一次多少公升
不然你問問bass.好了,他生意上叫個貨叫個瓦斯會不會被漲價,當漲價超過他預期時他會不會自行吸收

別當生意人是吃素的,素食就算沒加持也是很貴的我只能偶爾吃吃:laugh: :laugh: :laugh:

http://www.libertytimes.com.tw/2012...11/today-t2.htm
以馬路上最常見的中華堅達3.5頓排氣量2998cc柴油,原先一年5940元稅金
每公升4.6元那是1291.3公升,標準油箱70公升,每次只加60公升一年21.5次
看起來很多喔~~可是這只是堅達,很多民生用品都不是從生產者到消費者
拿水稻來說好了,農田->烘乾廠->碾米廠->大/中/小盤->店家(民家).最少3趟
只要有一個漲就是費用轉嫁給消費者承擔

會漲價，但這不是回歸到正常的價格機制嗎
各種原物料漲跌、包含運輸成本...本來就都會影響並反映到物價，一直以來都是如此

為什麼大家想隨油徵收.....
政府從以前到現在給許多人的印象就是...拗小老百姓的...去補貼業者

所以即使真的隨油徵收了，大概也不用太高興，那些立委爺們所立出來的法，得利者從來都是業者居多，人民通常是被壓榨的那一方

又要國情不同嗎？

HINO油電混合小貨車，每公升可跑12.2公里，你該怪廠商為何不爭氣，台灣為何買不到？！
http://www.hino.co.jp/dutro/feature/feature01.html
http://www.car1.hk/news/fedex-launc...id-truck-in-hk/

http://news.c4it.tw/?p=40128
聯邦快遞於2013年3月宣佈在香港啟用10部全電動車輛，此為聯邦快遞於亞太區的第一組零排放電動車隊。單在2012會計年度，聯邦快遞已把替代能源車隊的規模提升了18%，此車隊共有364部油電混合車和118部全電動車。至今，這些車輛已節省了將近50萬加侖的燃料，行駛里程超過1,500萬哩。

http://fayqfs.pixnet.net/blog/post/...%B2%B9%E8%80%97
UPS在當地使用柴電混合動力貨車進行貨物運送後，比起先前使用柴油貨車時省下了將近29%的燃油消耗！若將混合動力貨車額外的成本考量進去，每英里的運輸成本依舊減少了15%。

DHL的車隊介紹，看看人家的車使用什麼能源
http://www.dpdhl.com/en/responsibil...y/vehicles.html
http://www.dpdhl.com/en/responsibil..._manhattan.html

這個項目
流言終結者已經做過
事實證明要想用右轉的路線規劃取代左轉
其實是更耗油


:flash:

用右轉取代左轉，還有一個前置的工作，就是在出發，已經規劃好了這一趟出門的路線，配合規劃耗的路線與轉彎，來達到省油的目的

[YOUTUBE]http://youtu.be/HV_bJxkdNDE[/YOUTUBE]

物流業要跑的路線很多，
如果右轉的路線也有要送貨的點，
適當的規畫是有機會的。
不過真的要再研究就是了。
動態規畫可能比較能達到最佳化。

ups對於右轉的官方說法

[YOUTUBE]HV_bJxkdNDE[/YOUTUBE]