更正一下， 前面要寫「中港路」，不是中清路

高運量 MRT、高架輕軌電車、平面道路BRT 都可以是選項 .... :ase

當年北捷選擇高運量MRT，高捷選擇輕軌電車，中捷選擇平面道路BRT ，可說都是本島的實驗性創舉!!

花大錢人人愛，能以最省錢的方式達到效果，反而更令人佩服推動的勇氣，

我個人是不會用放大鏡挑毛病，

實驗性創舉能否成功，還有待考驗，

但至少已走出了一大步 ... :D

也可讓後續路線研議參考。

這也沒什麼
國家領導人的安全維護是很重要的
怎麼能隨便找個人來跟國家領導人接觸
如果那個阿嬤是個殺手怎麼辦?
包包裡投放的是炸彈要來個自殺式攻擊怎麼辦?
國家領導人的安全何在?
阿嬤也是很危險的 :mad:

嗯~電影凸搥特派員2，有演過，

記不記得semmy曾經主張過的牌照稅燃料稅的議題
有沒有人跟你講過油價一定漲的,至少我講過吧
有沒有人講過中港路那邊很難停汽機車的,至少關於BRT的討論有吧
有一天你會知道什麼是遠見

比較好的作法是要疏散流量而不是無限制擴充這個主幹道，事實上也不可能無限制擴充
台北的規劃一直疏散流量，不然寸土寸金的地方怎麼有空間去擴充幹道
看起來主流的想法是反對在這幹道放上一個「公車專用空間」
但以台北來說，光是公車不會在路上切來切去的，對流量已經有很大的改善
而這個BRT本身還是公車的進一步升級
更何況市政府也有去調整公車路線配合這條BRT的運作

我一直認為台中採用BRT是比較負責任的作法，是因為萬一真的行不通，
可以拆了，可以移作他用，不會造成一個無限錢坑
MRT這種的，蓋了就是蓋了，然後就是無限錢坑
我說過，
老胡大可以MRT給他BOT下去，
剩下的兩手一攤說中央不給錢就好，就跟某市一模一樣，錢坑直接丟給中央
當然再擴大下去全國都可以做
大家都爽，縣縣都有MRT
爽

我還記得當年全國第一條MRT，1996年市長的競選政見是要拆了它

只要不是花自己錢的，都會希望最高規格而不去管實際面如何，這串可以看得相當清楚

所以您是居住在台中然後對於中港路BRT覺的是具有遠見的規劃?? :confused:
我真不懂您這四行講的語意深遠是想表達什麼... :jolin:

我是半個台中
我覺得是必須的
至於MRT
連搭公車的習慣都還在養成...

高架更是浪費經費

樓上的呢?

那其他的人 也沒資格來批評台北 台南 高雄 花蓮 台東等等
也沒資格在飛機事故指三道四了

另外張溫鷹任內就有提出要件BRT了

不就是選舉年先喊先贏 .... :ase

最後迫於現實還是改口為「馬特拉不拉，我們自己拉」 :laugh:

老實說，咱們社會充斥太多的選舉語言、口號，

規劃交通的專業聲音都被淹沒不見了。

我每周跑台中出差1~2次，
計程車司機很少走中港路的，
都懂得繞路走比較不塞的地方。
至少以我的經驗來說，台中除了幾處交流道，
其他沒有比台北塞到哪去。
就是懂不懂得怎麼繞路的差別。

而一條道路上公車多，反而會造成交通阻塞的大災難，
一台公車切一次車道就是兩條車道完蛋，
這時候還不如給公車一個專用空間，然後加大這條專用空間的流量讓這條線上的人不需要開車
而不是「再增加公車」這種直覺想法
公車越多，切換車道的大車越多，交通就越慘
整條路越井然有序，切換車道的車越少，車流就越順暢，流量就越大