行人不能走慢車道跟機車沒路權無關
還是說以後也要取消行人道 一起在路上慢慢走?
行人一樣是受法律所規範
另外腳踏車立論上不能走人行道
事實上還是被逼上人行道了
連機車都會自動上人行道了

就算路權一樣 還不是同樣結果?
所以我才一直強調問題是腦袋

一、騎（乘）機車事故死亡之比率：


（一）94年騎（乘）機車事故共死亡1,566人，佔當年A1類（發生事故24小時內死亡案件）事故之比例高達54.11﹪。
（二）95年騎（乘）機車事故共死亡1,850人，佔當年A1類事故比例高達58.92﹪。
（三）96年騎（乘）機車事故共死亡1,536人，佔當年A1類事故比例高達59.7﹪。
（四）97年騎（乘）機車事故共死亡1,357人，佔當年A1類事故比例高達61.02﹪。


二、酒後騎機車之嚴重性：


（一）94-96年機車駕駛者死亡事故，其肇事原因為酒醉(後)駕駛失控者占20.9%。
（二）94-96年機車駕駛者發生交通事故死亡，其酒精反應之呼氣檢測超過0.25mg/L或血液檢測超過0.05%者占24.5%，顯示機車駕駛者飲酒之嚴重性。


三、機車駕駛者發生交通事故之年齡分佈：


（一）94-96年機車駕駛者發生交通事故，以21~30歲最多占32.1%，其次為18~20歲占16.1%，合計18~30歲即占全部的48.2%。
（二）94-96年機車駕駛者事故死亡，在30歲以下者占34.9%，在61歲以上占23.0%。顯示年輕及高齡族群使用機車之安全問題最為嚴重。


四、94-96年機車發生A1類事故之位置：交岔路口內占32.7%，未劃分快慢車道者占27.8%，快車道占11.8%，慢車道占8.0%。


五、94-96年機車駕駛者發生死亡事故，有適當駕照者僅66.1%，已達考照年齡之無照者占19.5%，未達考照年齡之無照者占5.8%，兩者合計無照占25.3%，顯示機車無照駕駛比例偏高。


六、騎（乘）機車有戴安全帽而死亡之可能原因：


（一）雖有配戴安全帽但扣環未扣或未扣緊，或所配戴之安全帽規格不符合規定，致安全帽無法發揮保護功能。
（二）因胸部、頸部等安全帽無法保護之身體部位受傷而死亡。

不會不會
大家那麼有道德
掛車牌 走快車道一定很快樂
大家都那麼NICE 一定有甚麼誤會

在10年前的10段變速鐵製越野車就可以達到60KM以上的時速了
所以越野車走限速50的地方是很合理的

最後 這題不是再抹黑大眾運輸不環保吗
怎麼又變成這個路權問題了

因為討論中被提到的是何不坐捷運，所以我拿捷運跟機車作比較

而公車的話，公司所在地沒有你提到的那兩班車，我家這也沒有那兩班車
所有公車中，只有和平幹線可以作到直達，其他的不是要轉車，就是仍要走上近一公里的路
坐公車先不論等車的時間，以行駛的時間來看，假日是可以20分左右到達
平日的話，以過去的經驗，應該需時30~35分，加上公車站牌至公司仍需走上5分左右
現在把等車的時間加上去，理想狀態應該只要等五分鐘就可以等到(假設公車到站時間偏差不多)
整個算下來，公車雖然也是直線，但時間上仍不比走路快上多少
所以我的結論仍然沒有改變，要不是騎車，就是用走的上下班

如要說那何不走呢
實在是家有小朋友，即使是老媽在帶，仍然要早點換人來帶
所以最近一年來，都沒再走路了，要不然之前一周走個二、三次，是常有的事
(運動量不足，人也肥了…)

行人是走在專屬的人行道上, 而我們討論的是馬路, 請看交通法規中馬路是給誰走的... 所以行人部分不用多談了, 沒意義！

您要舉資料, 就請平衡舉出看看汽車的肇事資料會更可觀, 而且都是更嚴重的違規...

另, 舉再多的資料, 都不能轉移現在馬路上機車路權被欺壓的事實焦點~ :think:

被欺壓???
那自行車呢?
自行車也想有路權呀?
慢車那麼多 那是不是人力車 四輪車等等都要專用車道還是平等路權?
既然如此 大卡車等管制車輛也該允許免申請進入市區了
而且不是在講環保嗎?
另外資料不是有提過大型重型嗎?
那就是等同汽車的路權呀

腳踏車

唉...

腳踏車喔...
去看看那個桃園很腦殘的專用道就知道了
想在過不久就會有人因為撞上其護欄申請國賠...

最後
附上一份有趣的報告
歡迎大家看看

http://www.motc.gov.tw/mocwebGIP/wS...69229509897.doc

感覺某人跳針越來越嚴重了 :jolin: ......

BY吃兩天爆米花的觀眾

我也試了 真的是這樣沒錯 :laugh: