不至於啦
 

[QUOTE=列基]設在交流道上........各位請先看看我們的交流道是啥德性
大部分都是從一般道路切出去就開始大上坡+大迴旋，而且大多只有一線道，要慢速爬上去(因為要感應)-傷引擎 :stupefy:
如果要像日本那樣有人工收費，那就要停住再加速-傷引擎+傷煞車，而且交流道會塞爆 :stupefy:
我們的交流道設計本來就是要讓你一直衝上去的........

雖然是領牌三年沒車的新手
不過上迴旋的交流道一般很少超過40KM吧
何況天才的交通部官員早就已經破除了「高速公路無紅綠燈」的神話
在國道車流量大時還有匝道管制
回堵嚴重嗎？
再來是使用較先進的規格來感應，可以提升一些速度
個人認為像日本這樣人力收錢的都行之有年，匝道收錢才是可行辦法

而且現行的收費站得先不斷讓汽車分岔到各窗口
收費完後又要大家比拉轉來排隊，順便改善這種情形不是會讓國道更安全更快減少廢氣嗎?

戲快演完了 :rolleyes:
官商要開慶功宴了,全民準備買單 :(

ㄜ...那個...看到這邊!我想關於車牌辨識系統有些問題............是大家不了解的!
那個玩意....很貴...非常貴!至少小弟之前公司賣的是這樣!
而且限制很多!...影響的因素太大了!
陽光、天氣、風力大小、車輛速度、攝影機懸掛角度、車牌位置、車輛行進方向、車牌是否為反光式(台灣為非反光這點..影響很大...造成攝影的結果很不理想)........ 等

在理想狀況下，車速大概維持在60公里上下...日間辨識率勉強可以到90%...夜間的話大概會掉到80~70%....

目前台灣在台北市民大道橋上有裝..我想應該沒人知道吧!(放心..那邊的系統是用來做車流量的統計用)

遠通電收當時會得標, 有很大的原因是他們的計畫裡除了系統建置, 還有考慮到那些收費員的未來, 部分收費員會優退, 部分會轉到電子收費系統營運, 遠通就是因為這一點, 聽說評審委員相當欣賞.

我不知道仁兄之前公司的產品有多少地方或單位在使用也不清楚規格為何。
但如果大家產品的功能及限制都一樣的話，就不需要開標單規格來篩選了，我同意你的說法，確實有很多因素會影響，但不代表每家公司都會得到一樣的結果（要看各家能夠最佳化的能力及攝影機、系統的整合完成率能到達多高），如果用了爛爛的攝影機搭配超強的數位處理系統，那也只是殘廢的系統。

車流統計用的攝影機跟車牌辨識用的等級就有差，車流統計是在畫面上訂了一條基準線，來統計所有車道的車輛通過基準線的數量有多少，再依概估值來分級車流的狀況，跟車牌辨識用系統雖然是基於數位影像系統，但用途卻完全不同，攝影機位置是高掛在橋邊而不是低掛在車道上（車牌辨識系統的攝影機通常是掛在該車道上方）。

不用名車....

重改硬皮鯊就可以了

另外.....現在名車大概要300萬以上才算阿

是這樣的嗎 :flash:

其實這是最後會做的,收費站設感應裝置只是過度的做法,這樣我們那邊才不會塞車,每天都一堆要躲泰山收費站的車子從林口或泰山交流道進出

泰山?泰山哪來的交流道???
北上的下林口
南下的下五股啦

[QUOTE=無尾熊.]磁卡是換成悠遊卡..公車.捷運.停車場都可以用... :)


另外..國工局的副局長說...1300的OBU他覺得不會很貴..國外比較貴..(大概都被遠通洗腦了)
他還說99年後是打算要弄交流道感應式的.這樣對某些路段的比較公平

至於OBU隨車登錄.他的解釋是..這樣車子借別人的時候..他插他的卡..不用扣我的錢 :jolin:
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豬腦官員....根本就是拿OBU來綁車子圖利廠商.......一台車子只能用一台專用OBU....你有10台車子...就必須買10台obu.....不能拆下輪流用........夠賤吧....或許這也是政府拼經濟的政策之一吧...真是偉大阿........