只怕到時 政府用納稅人的錢來買單 就有點像高鐵一樣 不買不行...

錯
沒有任何理由可以拒絕有車的民眾短程利用高速公路.

你忘了他們家自己有銀行............ :laugh:

請看前後文,不要斷章取義

我是接前一位版友的話
在各交流道設感應收費(民國99年)
這時可以把一些短程的使用者排掉
因為有些短程使用者大概會不想繳過路費,而選擇替代道路
間接的就會空出高速公路的使用權,而服務長途使用者

路權是屬於人民的
當然不可以拒絕人民要使用
所以,我是說有"前提下"

.........3

看到前面有人討論RFID
最近我們上課的議題都是圍繞著RFID在討論
關於ETC當然也在討論之列
下面是我個人的淺見
交通部要在現在原有的收費站實施ETC本來就有很多問題
車道不夠寬...也沒辦法解決部分駕駛人提早下交流道閃避收費
不如像日本一樣利用閘道管制...
一上國道馬上感應...到了出口在感應
而且出口的時速本來就一定會比較慢
也可以解決現在RFID高速的時候沒辦法感應的問題
這樣應該會比較有效果
而且針對使用者付費...用多少繳多少錢...
這樣應該會比較多人裝拉!!!

事實上，我也想到這個，雖然大家都討論技術面的問題，可是，我的想法是，ETC的目的是什麼，跟隨世界流行嗎?
看了大家的討論，
1.採用ETC之後進站限制時速40km/hr，我是覺得跟現在的速度才差不了多少，不能衝站都是一樣要減速，真不知徐董****為什麼用跑車，是要表達，就算是跑車也要減速嗎?
2.高速公路本身的設計問題，導至我們的高速公路不像是高速公路，前面的大大也點明了，高速公路慢，除了收費站大排長龍之外，更嚴重的就是路段本身的問題，請解決應當解決的部份，而不是收錢不做事。

ETC的目的是什麼，我的想法是把錢往財團集中，因為他既不是為了降低成本，就算降低了成本，消費者也享受不到好處(又不會降過路費)，又會增加社會成本，少了人工收費，那收費小姐要做什麼，台灣的內需愈來愈少，失業人口 也不斷的增加，到後面還不是政府負擔，人民負擔。

ETC ===>ㄟ炭係...果然是好名字　

提一個題外話
我怎麼覺得，2005年　常常週五晚上　會讓公速公路上塞車都是有一些工程在進行，而且，都不是深夜時段，而是大家下班要回家的時間，是都沒人管了嗎，那些工程不都是要深夜施工的嗎？　　不是是否有大大　也有此疑慮呢??

1.****就是廣告看看就好了,這是某些人做的惡例,事實上利用****宣傳政策是不對的,在美國小布希被法院判定違法還公開道歉~~
2.你說的沒錯,像是南崁這裡問題的根本都在於三個交流道加上休息站的距離過近,加上高速公路又有龜速車會慢慢的降低車流速度~~
3.ETC這些問題其實都很簡單,有某人已經說了,就是吃人夠夠~~
4.道路工程原本就應該在深夜進行,日本人都是在深夜把整條路給封了,白天的時候蓋上上面黏了金剛砂的鋼板,完全不影響日間交通,這個很久以前某個很會空轉又很會打架的作秀單位有吵過,確實也有陣子都在夜間施工,不過最近這一兩年那些官大概又皮癢了~~

晚上施工 ..承包商 人力 成本高..
台灣一般的道路.. 重鋪AC.. 都是草草了事
很快就 東補一塊 西補一塊 ..

我要是賊，我就會學陳進興，騎機車不然就坐客運，絕對不用會讓人有機會追蹤的電子性產品（像手機或ETC這類的東西），最好的方法就是躲進山裡，不過這也要等級達到通緝犯才需要這麼作。

話說回到ETC，一輛車一部機子真的不合理，我找不到什麼重大理由要一部車一部機子，方便管理還是系統有瑕疵？

上星期走中南部的高速公路，看到有些收費站已經封閉二個或一個車道改為ETC專用，對整體的車速真的是有造成影響，當車流量一大時，相信影響會更大，使用ETC優缺點都還是有的...。