今晚路過文心路，看到BRT在等紅燈，
怪哉，BRT也要等紅燈，不是有燈號控制？ :rolleyes:

號誌優先還沒啟用。

我覺得不能用應付字眼，自從台北有 MRT 後，就有很多縣市要求蓋 MRT，不論人數多寡，像是宜蘭說要蓋一條到台北，反正要到錢蓋了，賠錢也是幾任後的事情

中央為了避免地方亂開支票，所以訂了自償率，不到自償率還是可以蓋，中央出錢日後賠錢全部算地方，淡水輕軌就是一例，自償率不足但還是蓋一條半佔馬路的輕軌

為了廣大PC-DVD網友安全起見，馬總統搭過的車號如右，請背下來：275-U8。

http://youtu.be/lga0lfvKMrQ

不多說，來看看日本名古屋 BRT 軌導巴士。

不得不說，台灣的公共建設規劃實在要加強。

都花錢建設了高架專用車道，何不乾脆直上採用軌道電車系統，平穩度將可大大提升，令人不解啊!! :ase

它是部份路段高架!!!

名古屋高架導軌巴士
:)

名古屋的導軌巴士他是分兩段
一段是利用路員得倒軌來控制方向
類似軌道車這樣
另一段也是走一般道路跟號誌的
高架段入口前 則是用桿式閘門來控制

也有早一般道路的BRT

路就這麼寬 這麼多 問題就是優先權與犧牲的問題罷了


另外 補充一下
導軌還有專系的問題
目前有兩個不同系統 車輛也無法互換
這是另一個問題
到時候大概會為了用甚麼標吵翻天

用這種有另一種問題，妥善率很重要，因為掛點一台就整條路線都無法營運

以台灣公車來說，妥善率都不太好，現在的台中 BRT 測試期間也有不少故障

在平面用普通輪胎，就算壞一台也是可以繼續營運，成本會低很多