[汽車相關情報]Honda i-VTEC優勢不再
 

今天看到T牌 All New Wish廣告,於是上網到T牌日本網站瀏覽
發現台灣豐田依如往常,舊引擎搭新車賣!

原來日本上市的Wish,已經搭上最新的Valvematic,2ZR-FAE
不但維持了油耗表現,引擎性能超出台版2ZR-FE一截.

更精密的Toyota Valvematic與Nissan VVEL的普及化,搭配其他新技術.
也意味著目前普及的i-VTEC優勢不再.
但車價還是不會降,而是他牌新引擎車款會漲價. :D

Toyota Valvematic
http://auto.msn.com.tw/news_content.aspx?sn=0801011157

Nissan VVEL
http://auto.msn.com.tw/news_content.aspx?sn=0801011459

Toyota tech history
http://www.toyota.co.jp/jp/about_to...ech_history.pdf

Toyotaガソリンエンジン技術の進化
http://www2.toyota.co.jp/jp/tech/en...gine/index.html
VVT-iE,原理類似Honda的VCM可變汽缸,都是搭配在頂級車款.

並不會.

說穿了, 都是很接近的東西, 了不起就作動方式不一樣.

三菱還有MIVEC咧~BMW有Double Vanos.

當年都只能變更揚程跟重疊角, 後來又把點火進退參數加進去, 如此而已.

這些東西都差不到哪邊, 我比較重視的是豐田跟Mazda的缸內直噴技術.
目前VAG很多車種都缸內直噴, 但是問題也多, 豐田跟Mazda的突破比較迷人.

那台灣的國產車會進步 :confused:

經驗告訴我們喜美很棒的,Wish那麼大台停哪啊 :laugh:

TOYOTA 國產新WISH賣點是4AT阿~~~~~XD

因為是OLD New WISH嘛~ :laugh:

也沒錯
實際上,能比較出的節能差異性真的很小.

i-VTEC出現後,
Toyota也弄了一個相同意思的VVTL-i
但是i-VTEC普及化,多年來VVTL-i卻沒有受到普及化大量運用.

直到BMW的Valvetronic出現,及環保節能計畫的助力下....
Toyota也搞出了Valvematic可變汽門揚程科技.

Valvetronic/Valvematic比VVTL-i/i-VTEC進步的地方
應該只差在真正的"連續"控制汽門揚程取代了兩段式控制汽門揚程(兩段式LOW-CAM.HI-CAM交互切換)

Valvetronic之後的幾年下來,這種技術也普遍了
Honda要弄的話,很快.

所以可以說扯平了,而且這個引擎世代應該會維持好幾年沒變化.
至於營長提到的直噴技術,也是節能關鍵
Toyota開發至D-4S
~~~~
Toyota的D-4 Wish,台版Wish賣了好幾年居然沒換上!
All New Wish,也沒與日本同步換裝!
為了油耗數據,還把馬力往下調.
不但扭力輸給日版,馬力也差了16匹.

好樣的!
呼籲有意購買者,別忘了當場酸和泰業務.主管幾句!

希望新世代引擎,早日普及到國產市場. :stupefy:
只是要多掏錢了....

直上渦輪,省油又馬力大,還在那裡 i 來 i 去~~

與其Wish, 我推薦馬5.

不過再等一下, 目前日規是 2.0 DiSi+5AT( 平均16km/L), 台規還是舊引擎+4AT,
但是Minivan要的配置他都有了,
側滑後門,
可以橋來橋去的椅子,
後座獨立控制出風口,
中央走道,

這些是Wish比不上的.



你一定是在說萬聖節鬼故事吧!?!?

說到4AT....
日本Toyota車系,都更換上了Super CVT-i
All New Wish依然還在4AT Super ECT.

但受過舊世代CVT所苦者,可能覺得4AT比較保險吧.

話說新引擎+直噴等等新雞絲全加在一起....
新車肯定是貴很多...

另外,Honda目前R系列還是維持i-VTEC不變
選擇從引擎其他部分去著墨...
Honda有什麼其他新的發展,我還得去找找...

點火角從以前噴射時代開始就會自動調整了，不然無法適應不同的油品跟動力需求∼∼

整體而言改變氣門正時，大家確實都差不了多少，因為都是哪幾間系統商做的，但是無段可變揚程只有BMW已經裝了很多年，連Honda都是有段的，而BMW理論上可以屏棄節氣門，目前BMW除了性能車沒裝外，都是使用改變氣門揚程，來控制油門的深淺，而這部份現在其他車廠才在研發∼∼