新聞:內捷掛了 乘客驚險走軌道
 

內捷掛了 乘客驚險走軌道
2009-07-11 06:02:33　自由時報　


〔記者洪敏隆、劉榮、林恕暉、林秀姿、邱紹雯／台北報導〕通車不滿一週的台北捷運內湖線，昨天下午機電通訊系統大當機，導致木柵內湖線全線停駛，停擺時甚至有三列車「掛點」在站間，估計有七百多名乘客被迫在高架軌道上徒步走進車站，險象環生。
木柵內湖線停駛八小時 郝龍斌道歉

對於捷運木柵內湖線出包停擺，台北市長郝龍斌向市民致歉，並要求系統商龐巴迪公司查明原因檢修；台北市捷運局說，初步調查是因列車通訊系統的電力異常導致電腦大當機，晚間九點多排除電腦問題，九點半列車重新測試運轉，今天上午六點恢復營運，並安排接駁公車待命、輸運乘客。

馬特拉與龐巴迪兩系統 整合出問題

郝龍斌說，這起事故初步調查是法國馬特拉（木柵線）與加拿大龐巴迪（內湖線）兩個不同系統軟體整合問題，因無人駕駛系統須完全靠電腦操控，已要求龐巴迪公司處理，若確定是廠商缺失，將向廠商具體求償，但短期內不考慮全面停駛檢修。

台北市捷運局長常岐德說，木柵內湖線通車後曾發生多次列車通訊錯誤、過站不停等狀況，大多是因電腦內有bug（軟體漏洞），前晚整個系統曾重新灌軟體，是否電腦偵測太敏感，還須調查了解。龐巴迪公司計畫部陳經理說，須進一步調閱電腦資料才能瞭解發生原因。

八萬到十萬人次受影響 旅客罵翻天

台北捷運公司副總趙雄飛表示，昨天下午三點廿七分，中運量行控中心發現無法正常接收到軌道上列車所發送的訊號，系統緊急中斷，依照標準作業程序進行斷電、疏散。

北捷公司表示，故障發生時，全線有廿一部列車正在行駛，其中三列車必須進行站間疏散，斷電後，旅客分別從軌道走到鄰近的港墘站、中山國中站、大直站疏散，三點四十四分啟動全線公車接駁，隨後停駛。昨天是內湖線首次發生大當機的情況，停駛營運時間長達八個多小時，是歷來因系統故障導致停駛最長紀錄。

木柵內湖線停擺，不但旅客罵翻天，網友也訐譙聲不斷，部分乘客還受困在斷電、高溫悶熱車廂內將近半小時，更是罵聲連連，批評台北市政府應該要好好檢討。

昨夜列車重新測試運轉 今恢復通車

在台北忠孝復興站、中山國中站轉乘公車的民眾則大排長龍，估計昨天有八萬到十萬人次的乘客受到影響。

台北市民進黨議員更痛批市府搶通車，木柵線與內湖線測試不足、整合不良，導致此次嚴重事故，擔心內湖線會變成「第二個貓纜」。

捷運公司總經理蔡輝昇說，昨天在車站現場發放免費捷運搭乘券與公車搭乘券各一張，可免費搭乘一次捷運、一次公車，捷運公司會思考後續補償方案，寬列認定補償。

新聞出處:http://news.pchome.com.tw/politics/...2320525001.html
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果然法國和加拿大不相容 :laugh: :laugh: :laugh:

不管是法國馬特拉系統還是加拿大龐巴迪系統

反正都和木柵線一樣被鄉民罵(幹)到爆才會去改善及穩定 :laugh: :laugh:

要讓乘客下車, 大概就要切斷軌道電源

然後車內通風, 冷氣沒了...就是熱汗吧, 萬一有人放屁更慘

大家排隊下車, 除了遲到外, 也會造成那附近交通打結

幹聲連連也只是剛剛好而己

不爽下, 對內捷絕對不會有好話

等著被批吧

不過台灣 官員和公務員多是有權無責的...所以改變不了什麼

系統商沒改好的一天, 就不會好

昨天早上其實就先出包過一次了....約8點15分左右劍南站跟文德站間行駛的列車也是因為偵測到障礙物而停駛...花了五分鐘才排除警報.....而我當時做的列車搞好在松山機場站停靠....被他害的差點遲到 :jolin:

剛剛看ptt 八卦版

似乎有一個方向又掛了....

昨天郝市長說檢驗都通過.

這莫非之前的檢驗都少了實機測試這一項?

http://news.pchome.com.tw/living/tv...0191939009.html

獨家〉不用馬特拉　204節舊車廂躺木柵機廠
2009-07-06 23:38:24　TVBS　

內湖捷運通車，民眾可能發覺，車廂變得比較小，TVBS今天直擊，之前木柵線馬特拉系統的2百多節大車廂，通通停在木柵機廠，根據了解，這些車廂因為太大要進行改裝，除了從224公分改成209公分，行車電腦要換成新的機電系統，才能接到內湖線載客，但這麼一來連同改裝費、新系統和新車，一共要花掉台幣180億，要整個捷運公司「不吃不喝」600天才賺得回來。

TVBS記者：「內湖線的車廂好擠喔，讓我們懷念起以前木柵線車廂，透過鐵網，其實木柵線車廂都在木柵機廠裡面，從現在開始它要經過半年的改裝期。」

怕這批老車廂日灑雨淋，捷運局還把舊車廂倒回有屋簷的車庫，免得它掉漆，但比對新舊車廂，舊車身有224公分寬，反倒新的縮了15公分，難怪讓人有壓迫感；而且204節車廂，改造要花6個月。

台北捷運局機電處長蔡天和：「我們車廂大概不會去改，但是我們車子的型，就是控制的部份，要統統都去改成跟內湖一樣。」

只是當初法國馬特拉不拉，我們自己都拉了十幾年了，為什麼接上內湖線不只要改車廂，還要換機電系統？原來法國馬特拉已經賣給德國西門子公司，而這回得標的是加拿大的龐巴迪，內湖線安裝系統和木柵線系統更新和新車，一共要花180億元。

蔡天和：「因為我們當時在規劃的時候，就希望木柵跟內湖要一車到底，我們未來的車子，木柵的車子，改完之後它也要能夠跑到內湖，內湖的車子也要能跑到木柵。」

就算捷運公司不吃不喝，這筆錢也要600天才賺得回來，而且新的保固期只有2年，捷運公司可得祈禱，新系統可不要出問題。
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不過就此看來...內湖線的車廂至少沒有木柵線初期火燒車事件就是了 :ase

這就是標準的中國人性格:差不多先生
道路有就好了,平不平不是重點
火車會開就好了,有沒有誤點不重要
中國人的核心價值在於禮義廉恥
效率守時和實事求是的精神在他們身上找不到 :jolin:

找到了.....木柵線轉內湖線

有實機測試，先前木柵線有一段時間停駛，就是為了做測試，
看來測的還不夠，實際營運狀況還是超出預期.......

我看成內褲掛了

去罰站...

被嫌到爛的高鐵高捷,都比這個好:p