接下來是華碩P5K PRO。
作業系統待機下各段數的處理器核心電壓、CPU VRM 12V電流、整機交流實功率以及3DMRK 06成績。


可以看到除自動模式的分數較低外，其他各模式的分數都很接近，且隨著各模式最高時脈不同，分數也呈現些微差距(火箭>飛機>車>人)。
不過待機下耗用功率最大差異僅為9.8W(132.8W-123W)，且最低耗電量比起DES稍高0.8W(123W-122.2W)，可能是因為兩者核心電壓0.03V的差距(技嘉1.0163V VS 華碩1.0453V)，使耗電量產生些微差異。

各段核心電壓紀錄圖。


各模式下會因為隨時偵測處理器負載量而小幅變動，不過自動模式下明顯與其他模式不同，呈現幾乎無變化的狀態。

ASUS AI GEAR 3-人。


測試3DMARK時的核心電壓紀錄。


ASUS AI GEAR 3-車。


測試3DMARK時的核心電壓紀錄。


ASUS AI GEAR 3-飛機。


測試3DMARK時的核心電壓紀錄。


ASUS AI GEAR 3-火箭。


測試3DMARK時的核心電壓紀錄。


ASUS AI GEAR 3-自動。


測試3DMARK時的核心電壓紀錄。


從上面各模式截圖可以看到，最省電的人模式，其外頻僅有原來的90%(240.6MHz)，其次是車模式，外頻為預設的95%(253MHz)，飛機模式則是處理器的預設值，而火箭模式則是把外頻提升105%(280.44MHz)。
處理器同樣也保持最低的6倍頻，華碩比技嘉多了處理器外頻的調整，不過因為核心電壓沒有技嘉來的低，即使時脈較低，耗電量卻沒更低。
3DMARK06測試中核心電壓紀錄，變化情形不像技嘉活潑，僅於測試與測試間有明顯降幅，唯一不同的是自動模式，Game test 1與2維持於低電壓，在cpu test開始才往上拉升，直到測試結束才降下來，推測是因為前兩個測試處理器使用量不大，而使程式判定並無拉升電壓及時脈的必要，這速度變化可能也導致了自動模式下3DMark分數較其他為低的結果。


接下來是SANDRA PROCESSOR ARITHMETIC測試。

技嘉GA-EP35-DS3連續執行四次SANDRA PROCESSOR ARITHMETIC測試的分數，以及處理器核心電壓、CPU VRM 12V輸入電流、整機交流實功率的最大及最小值。


華碩P5K PRO連續執行四次SANDRA PROCESSOR ARITHMETIC測試的分數，以及處理器核心電壓、CPU VRM 12V輸入電流、整機交流實功率的最大及最小值。


從上面兩個表格數據可以看到，技嘉在啟動DES後，及華碩的自動模式下，測試成績都較低，原因可能是DES為了監視處理器負載量，佔用資源而使測試成績下降，華碩EPU的自動模式可能也是上述原因，而高低速狀態的切換速度較慢也讓分數降的更多。
測試中最大耗電量，華碩EPU的火箭模式也比技嘉DES關閉要高(233.4W VS 220W)，主因應為處理器核心電壓及時脈提升所致，不過在SANDRA測試程式頁面待機下華碩EPU的最低耗電量比起技嘉DES要低(123.4W VS 125.4W)，但最高耗電量仍比較高(140W VS 137.5W)。

對於EPU各段位的負載量與時脈及核心電壓的測試，結果如下，這裡使用INTEL TAT工具模擬處理器單一核心是否滿載。
人模式下，即使增加處理器負載達50%(兩個核心滿載)，仍舊維持於六倍頻，電壓也不會往上提升。


車模式下，處理器負載增加25%後，時脈與電壓便馬上提升，不過外頻僅提升至原始值的95%。


飛機模式下，當處理器負載增加25%後，便會將處理器時脈提升至原始速度。


火箭模式下，會對處理器進行微幅超頻，所以負載增加時處理器外頻將比預設高5%，不過這時電壓反而比飛機模式下要低。


在自動模式下，處理器負載未過50%時，時脈與電壓並不會往上提升，從測試圖中可以看到，僅讓單一核心滿載下，仍舊維持於低電壓與低時脈。


直到將兩個核心設為滿載後，才會將速度提升至預設時脈的105%。


所以自動段位是於人模式與火箭模式之間變動，有如自動排檔，不過比較吃系統資源，反應也不夠快。

結論：

雖然從上述測試看來，技嘉啟動DES的各段整機電源耗用量似乎是比華碩的EPU要低，不過從測試數據來看，開啟DES後整體效能便會稍降，且進行測試時，因為核心電壓一直隨著處理器負載變動而調整，使電壓紀錄圖有較頻繁，幅度較大的高低起伏，加上技嘉每段位的核心電壓都比起ASUS要低，雖在測試中未遇到穩定度問題，不過是否所有處理器都能接受，是需要長時間以及不同的電腦應用環境來考驗的。
而ASUS在自動段位下，比起其他模式較不敏感，需要等到處理器負載量高到一半左右的程度後才會開始拉升速度，也使測試數據產生了影響，對使用者來說可能會明顯感覺到效能的差異。
測試搭配使用的B3 Kentsfield QX6700，比起目前更高效能、更強調節能的45nm Wolfdale及Yorkfield已是老老垂矣，DES/EPU對其節能改善相當有限。

測試過程中發生一個小插曲，某一次進行華碩EPU人模式的測試時，發現到測試成績都只有其他模式的一半左右，耗電量數據也呈現較低數值，最後發現倍頻被鎖在最低值，將AI GEAR 3關閉再重新執行才恢復正常，若是有P5K PRO的使用者，當EPU切在人模式時發現電腦跑不快，建議檢查看看處理器速度有沒有隨負載量拉起來。
還有就是在更新完P5K PRO的BIOS後，AI GEAR 3便再起不能，一直跳程式錯誤。

最後上官網一併下載新版AI Suite重新安裝才解決。

在P5K PRO測試前，發現到北橋散熱片似乎不太正，拆起來後發現：

只有半邊晶片吃到散熱片的導熱膠，因為P5K PRO的散熱片孔位並不對稱，也就是晶片不在兩孔直線的中點位置，所以晶片組會有受力不均的情形，最後是修正保護貼片位置並重新上散熱膏來解決，P5K PRO的用戶有空關心一下自己的北牆散熱囉。

報告完畢，謝謝收看。

感謝分享測試

在友站有看到相關測試

雖然技嘉比較省電,但華碩的對於效能影響較小

目前大概也只能在看看是否有長時間的測試來觀察哪款比較好

主機板的省電技術離“能源之星4.0”的距離還有努力的空間..........

忽然感覺~ 有狼大在, 真是令人獲益良多啊~
放眼看各論壇裡面, 高手鬼才不少, 但是常用心實測並整理,發表清楚詳實測試文, 質量並重的就少了啊~

好文有看有回~ 拍拍手+手動置頂!

話說 節能議題才剛開打, 精銳理當還沒盡出. 後續各大廠應還有好菜/好戲可期~

好測試,等很久了~~~很棒的文章...

不過它的auto模式依測試看來有點奇怪,理論來說應該在run 3d06時,會自動處於火箭模式下
測試起來應該會跟手動火箭分數相同才對,反而比人還慢...那這個模式應該不能叫auto,應該叫比人慢的[烏龜]模式吧..因為它根本沒有達到火箭的水準(或許說它跟本就沒有自動切換??...)

那是不是以後打game時要手動到火箭模式才行??
不然設在auto根本就是系統被epu給壓住無法發揮應有的效能!!

要不然就是run 3d06時,cpu load不高,導致epu偵測時以為此時不用高效能,所以還是處於人模式....

所以說到底..還是要手動才行嗎.?

感謝狼大詳細的測試啦
真是夠詳細的了

好文
再繼續潛水不回真的不行
感謝狼大費時費力花精神的測試
也希望各家pm看重節能的行銷功能(不單是主板,顯卡其實更需要)
逼rd作出更成熟的產品
像我回文的這台dt
cpu用3800+ 35w, 顯卡是8800gt
真的有想要全套卻只能做半套的心情呀

不過最諷刺的是，EPU-AUTO有最低的核心電壓與耗電量
只是反應真的笨笨就是

之前測技嘉ODIN GT時，只要一打開該電源附的軟體監控畫面，電腦的耗電量又會往上增加一些，也許DES跟這套一樣，都會佔用較多的處理器資源，而使測試成績往下降低。