直接顧路有點瞎…至少該讓人低速跑到換電區吧

都叫顧顧路了 沒跟你客氣的

啊就電池電壓瞬間下降到進入保護狀態直接不放電了啊，
低速？車子都直接斷電了，還管你距離換電站多遠...

這廠商取名真是有遠見的

https://www.youtube.com/watch?v=T4kH8K3nuJg

油門轉到底，38公里差點騎不到 XD

把電池檢查成本轉嫁給消費者阿
消費者這端發生斷電就知道電池掛掉了
這組可以更換
gogoro不少電動車從事外送服務
電池的壽命消耗也是很大吧

你怎麼知道它們不是已經這樣處理了？ 理論與實際的差距都是要時間問題才會顯現。
電子產品的可靠度很難處理，東西一舊就開始有怪毛病。
它不會慢慢變壞，通常問題要是今天是好的，明天就壞了，
就連蘋果產品也一樣有這個問題，它有幾代的產品出問題比例就是高。

我的看法還是那樣，不要設計壓榨電池的出力，既然無法限制使用者操它。
如果設計電動機車極速80km/h，那它的電池最好能在極速跑160Km距離，
如果不能，那它的極速最好砍到50Km/h ，表示它就算在極速也是整個電池組的1/2C。
就像汽車，高速公路以100公里/小時以上速度跑，能從高雄開到台北是基本，
而不是還沒到嘉義就沒電了。

電腦的PSU也一樣，你500W電源，如果平時都用到250W已經不低了，
如果平時用到250W，但只用300W的PSU，那只能祝福了。


例如上面別人貼的，油門到底結果只有跑38公里，
是啦騎起來爽，但是以快速消耗電池壽命為代價。
我的看法是，輕型電動機車還是比較適合短距離代步，速度應該設限在50Km/h。

基本上騎電車
沒看過幾個人是慢慢騎的

早期一代車多時
大部份起步比油車快.一下子就跑遠不見了

電池的這損耗.也是必然結果

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特斯拉也一樣
60度電池.大約開個350km

慢慢開80~90.耗電就120~140w/km
時速120.耗電大增來到200w/km

也有開23萬km.平均耗電100w/km

偏偏沒有異常電池的回報＋回收機制
所以故障電池又會再次投入電池群
等待下一個倒楣鬼來拿
然後等事態擴大了，再來說有掌握幾百顆電池異常電池，會全面回收的鬼話