"指紋辨識可能髒汙"是不會死人, 自動車出錯可是會死人的
另外手機的指紋辨識也不可能會直接面對暴風雪或傾盆大雨
然後當要你下車去清偵測器的時候, 這種惡劣環境下在公路做這種事情可能會給後面的車撞死

我想 aya0091 想表達的是,
某些(重要)感測器偵測到異常就 "不能開啟自動" 駕駛功能。

但是汽車仍能 "手動" 駕駛。

避免機器本身盲點而造成其他意外。

客機早就有自動駕駛

但也不是萬能的

本來就要照規範使用

很多場合根本不適合開車了還要求自動駕駛能應付?

沒有汽車是設計極端天氣還能上路

F1賽車也是遇到超大雨會停賽

人家都是車神等級還不是一堆打滑、事故

汽車上路前本來就該做好檢查

如果剎車燈被髒汙擋住，就開車上路也是超危險不是嗎?

為何變成自動駕駛的偵測器，就不能要求駕駛先清理乾淨?

我記得之前有個討論還在吵說砂石車的煞車系統有異常就無法上路

可以有自動雨刷 給sensor用的
或是辨識度不夠就降速行駛

車子是uber拿volvo sc-60來改的，跟車廠沒關係，所以車廠不會負責。
車子上有配一個監視員座在副駕駛座上監控，一年7萬鎂

更正一下，是 XC-90

問題不是在上路前，而是上了路以後。台灣可能無法想像這種情景，但想想一堆車在走，帶起路上一堆水，而這些水裡參砸了一堆污泥，鹽，雪之類的東西，黑黑灰灰的。

這還不是短期。在美中，美東（靠五大湖一帶）基本上一年有五個月以上能遇到這樣的狀況，假如車遇到這樣狀況就不動，那這車保證賣不出去。因為沒有人會買這樣一年有快一半時間不能用的車。



問題所謂Level 5就是完全不需要手動（基本上聯手動的可能性都不會有）。偵測器有特殊異常不能動，這是可以理解的。但假如只是下雪就動不了，那這自動開車有跟沒有一樣。

還是說回我原本說的，假如能開發這樣的塗層，絕對有商機。因為就算把sensor都裝到車內（像現在車把人包在裡面一樣），這樣的塗層還是有必要。最接近的好像是McLaren現在在Senna上要用的超音波振動窗。不用雨刷，但雨不會影響視線。但怎麼想都覺得成本太高。塗層能研發出來，絕對比振動模組要有市場。

滿無聊的
語言本來是溝通用的,偏偏有人用來劃分族群
像以前都說XX菜,最近才有XX料理這種說法
明顯是從日本漢字來的
怎麼這個就不排斥?

私家車我從小就聽過+1

這台有到 Level 5 嗎? 感覺只到 Level 4...

真的要到 Level 5, 除了車子本身外還需要外部環境(道路環境也要重新規畫, V2V 之類的) 配合網絡運作。

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在美國，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)已提出正式的分類系統(2016年版本)：

等級0：
即無自動。駕駛隨時掌握著車輛的所有機械、物理功能，僅配備警報裝置等等無關主動駕駛的功能也算在內。

等級1：
駕駛人操作車輛，但個別的裝置有時能發揮作用，如電子穩定程式(ESP)或防鎖死煞車系統(ABS)可以幫助行車安全。

等級2：
駕駛人主要控制車輛，但系統階調地自動化，使之明顯減輕操作負擔，例如主動式巡航定速(ACC)結合自動跟車和車道偏離警示，而自動緊急煞停系統(AEB)透過盲點偵測和汽車防撞系統的部分技術結合。

等級3：
駕駛人需隨時準備控制車輛，自動駕駛輔助控制期間，如在跟車時雖然可以暫時免於操作，但當汽車偵測到需要駕駛人的情形時，會立即回歸讓駕駛人接管其後續控制，駕駛必須接手因應系統無力處理的狀況。

等級4：
駕駛人可在條件允許下讓車輛完整自駕，啟動自動駕駛後，一般不必介入控制，此車可以按照設定之道路通則(如高速公路中，平順的車流與標準化的路標、明顯的提示線)，自己執行包含轉彎、換車道與加速等工作，除了嚴苛氣候或道路模糊不清、意外，或是自動駕駛的路段已經結束等等，系統並提供駕駛人「足夠寬裕之轉換時間」，駕駛應監看車輛運作，但可包括有旁觀下的無人停車功能。(有方向盤自動車)

等級5：
駕駛人不必在車內，任何時刻都不會控制到車輛。此類車輛能自行啟動駕駛裝置，全程也不須開在設計好的路況，就可以執行所有與安全有關之重要功能，包括沒有人在車上時的情形，完全不需受駕駛意志所控，可以自行決策。(無需方向盤自動車)

這是根據國際自動機工程師學會(SAE International)依據這五個不同程度(從駕駛輔助至完全自動化系統)發布另一種分類系統而編修而成，設計理念是『誰在做，做什麼』的分類法。
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