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Elite Member
  
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
沒辦法，要提昇效率渦輪最快最簡單...... 鋰電池車其實沒有未來，因為可用電量、充電速度與壽命都受到限制，很多人不知道，100kwh的電池，為了壽命能達到十年十萬英里的要求，實質上只用了約60kwh左右，充電只充到90％放電只放到30％左右，而且老化故障後東西也很難回收............ 真正有搞頭的是燃料電池，目前成本已經貼近鋰電池車，若容積效率能再往上提升，進一步減少白金的使用，簡單來說若比豐田Mirai的燃料電池效率再提升一倍，基本上燃料電池車就具備了與燃油車分庭抗禮的基本條件，剩下就是加氣站的建置跟氫氣產生的成本了........
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2017-11-10, 11:36 AM
#51
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Senior Member
 
加入日期: Feb 2015
文章: 1,434
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加氣站的建置跟氫氣產生的成本
這是無法解決的問題 光生產氫氣所消耗的能源,就比發電廠多很多,壓縮氫氣也須要大量的能源 |
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2017-11-10, 11:48 AM
#52
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*停權中*
加入日期: Jun 2015
文章: 26
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擁有大量核能電廠的國家應該很有成本優勢？ |
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2017-11-10, 01:14 PM
#53
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
看接地電極設計，一般鐵製的約兩萬公里，多爪的就看多幾爪增加倍數。 也有在接地電極上焊上白金的，這種可以撐十萬。 不過一般商家通常只知道中心電極材質，所以常發生把一般火星塞當長壽火星塞來賣的誤會問題。
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2017-11-10, 02:11 PM
#54
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
加氣站成本是個問題，但氫氣產生其實不是問題.... 目前有高溫分解、人工葉綠素、電解、裂解等技術，高溫分解與電解類似，只是用法不同而已，裂解其實就跟提煉石油差不多，就是從石油或酒精中提煉，人工葉綠素是目前開發的技術，除了人工葉綠素外，其他都走出實驗室的量產技術了，現在只是考量哪種技術最環保省能源，個人是看好利用核能與人工葉綠素，因為來源幾乎是無窮盡的∼ 考量到電力傳輸的消耗，電力傳輸管線與設備的費用等，運輸氫氣絕對好過輸送電力，若瓦斯管路稍做更動後，就可以拿來輸送氫氣，連基礎建設費用與時間都省了，只是氫能時代喊了20年有，但燃料電池成本的降低與氫氣在車輛上的儲存，目前還沒達到完美的地步，但肯定的是已經是強過鋰電池技術了.......... 壓縮氫氣確實需要能源，但不是很大的能源，相對的電力升壓傳輸真的是耗損大量能源，實際算下來加上燃料電池的超長壽命，可以用至少兩代人，對於碳足跡來說，真的屌打市面上所有車輛，搞不好以後賣車會分為有附燃料電池系統跟沒有的，你就換個殼而已...........
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2017-11-10, 02:26 PM
#55
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
其實跟世界第一大汽車市場的法規有關，中國自從2009年修改排氣量稅，導致眾多車廠開始推小排氣量引擎，在縮減排氣量又要維持動力的情況下，自然就用上了渦輪。 1.0L以下 1% 1.0~1.5L 3% 1.5~2.0L 5% 2.0~2.5L 9% 2.5~3.0L 12% 3.0~4.0L 25% 4.0L以上 40% 不過我還是偏好自然進氣引擎，例如同樣30kgm扭力，3.0L跟2.0L turbo開起來就是不一樣，而且實際油耗也不會差多少，製造維護成本也比較低。 如果沒有排氣量稅，很少車廠會想用渦輪。 |
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2017-11-10, 02:31 PM
#56
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*停權中*
加入日期: Jun 2015
文章: 26
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渦輪引擎還有炎夏時進氣效率較差的問題  |
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2017-11-10, 02:47 PM
#57
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Regular Member
 加入日期: Jun 2012
文章: 59
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引用:
還有觸媒老化的問題也要考慮吧，換一次應該成本也很高。 燃料電池不知道加氫循環使用的次數是多少？  |
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2017-11-10, 02:50 PM
#58
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
氫燃料電池嚴格來說用的不是觸媒，而是所謂的PEM質子交換膜，跟觸媒有點不一樣，除非你是酒精燃料電池，才會有觸媒把酒精分解成氫與二氧化碳..... https://www.sintef.no/globalassets/...ebruijn---f.pdf 這裡有分報告上面寫的很清楚，他們自家的PEM在20000小時候依然頭好壯壯，車廠一般是以500小時模擬十萬公里的行駛距離，而20000小時就相當於400萬公里的距離，即使七折八扣的扣去各項可能的故障，至少200萬公里的距離應該是輕而易舉，所以使用兩代人是絕對沒問題的∼
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2017-11-10, 03:03 PM
#59
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*停權中*
加入日期: Mar 2017
文章: 73
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曾任NISSAN負責GT-R、Fairlady Z開發，並參與賽車運動的水野和敏，自從加入裕隆集團旗下的華創車電擔任資深副總以來，除了將畢生經驗傳授給本土汽車工程人才，更利用國際視野和技術整合，成功地開發出LUXGEN最新的U6 GT/GT220，但究竟水野和敏惠將LUXGEN這個品牌帶到什麼樣的境界？他的目標又是什麼？相信這絕對是大家所好奇的地方。
水野和敏表示，在開發U6 GT/GT220的過程中，的確碰到不少瓶頸，尤其在既有車款進行修改和調校要遠比全新開發來得困難，因此對華創車電的團隊來說是一大考驗，舉例來說為了要在經濟性和應能之間取得平衡點，遂決定以1.8L引擎為基礎並加裝渦輪增壓，但僅增加渦輪是不夠的，所以從汽缸頭、進排氣岐管、火星塞等都必須重新設計，這中間也必須花費長時間不斷測試，才能達到期望的效果。 另外問即有關和英國COSWORTH合作開發新動力一事，水野和敏並沒有正面回應，但他認為在這個全球共工的年代，為了讓LUXGEN達到世界級水準，勢必要結合最好的技術來共同完成，因此U6 GT/GT220的引擎是由日本東名共同調校完成，其中U6 GT220的避震器更和德國BILSTEIN共同開發，日本RAY更量身打造專屬輕量化輪圈，另外還有日本AISIN的變速箱，在這樣的整合下才創造出U6 GT/GT220，所以無論是COSWORTH或者其他技術廠，都會成為華創車電打造LUXGEN的合作夥伴，這似乎意味接下來會有驚人之舉。至於未來會將LUXGEN帶到什麼樣的境界？水野和敏認為其實德國PORSCHE與華創車電的規模非常相似，但為何PORSCHE能成為頂尖品牌，除了本身的資質優異外，也是整合全球頂尖技術，因此他將PORSCHE視為假想敵，企圖將LUXGEN打造成亞洲的PORSCHE，但這並非要朝跑車化的路前進，而是將品牌帶到更高價值的境界，所以結合台灣最強的IT，世界頂尖的汽車相關技術，相信華創車電在充滿國際觀的水野和敏下指導棋後，必能逐步跳脫傳統框架，寫下台灣本土汽車自主品牌新的一頁。 保時捷??  此文章於 2017-11-10 04:21 PM 被 飄鐵人 編輯. |
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2017-11-10, 04:19 PM
#60
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