那個駕駛一定不熟這一段路
因為浮洲橋往樹林這個彎其實有點陷阱, 我開公司的ZINGER貨車大概80左右還可以順利過彎, 速度再高我可不敢試
這些超過20年的橋也很妙, 橋面不會是平順的, 會有有突然下凹+伸縮縫
那個彎那暴雨時, 彎道處完全是積水, 非常危險的
浮洲橋機車道也是, 一天到晚在車禍的, 經過這理請多小心啊~~~

多年前我在板橋上班
浮洲橋往四川路方向那個高架機車引道設計實在是

公司就在那個機車引道的對面
高架機車引道做好的時候
每天都很好奇會不會有機車從上面掉下來

往樹林那段就是下浮洲橋緊接著右彎再上樹林陸橋
每天都有人在橋上偷丟垃圾......離題了

這段很厲害，柏油重鋪的時侯刨不深
然後再鋪上更厚的一層
跟伸縮縫的落差會更大

就算開車去樹林，我寧願跟機車一起下橋到溪崑國中再上橋比較保險

輪胎避震固然重要 但有ESP的好 要開過且真的體會過它的做動後
才知道ESP真的很重要

可惜台灣很少有專業訓練 讓駕駛體會ABS/ESP等實務上運用, 自費也不便宜

其實就類似保險的概念
希望用不到 但是一定要預備著

不過很多人就是很奇妙
保險就知道要買
可是很多事情又覺得得自己沒那麼衰
汽車安全配備只是眾多奇妙例子之一

其實事故車主沒有改尾翼也沒有改框

都是 Lancer io 的原廠配備

所以大概把這台車當EVO開了

別人跑山路同樣的車殼也是跑很順阿


[YOUTUBE]vYFK9d-krYw[/YOUTUBE]

[YOUTUBE]YSGmFxBLhtg[/YOUTUBE]

我相信有無ESP真的有差.
但是..
這種動畫做出來的東西真的無法顯示出真實情況.

技術爛神配備上身都沒用.
車廠或是雜誌請來的車手機本上都有點程度.
所以有好配備他們可以使用的很上手.
一般民眾不見得會用的很好.
因為很多時候都是第一次遇到且用到.
這種狀況下一慌亂不見得就閃的過.
不過相信可以減少傷害.

而此次案例.
在彎道中.轉向過度.速度過快.以及最重要的底盤爛.技術差.
有ESP不見的救的回.
這各彈跳其實還好.
不知道有沒有人開過台中松竹路先前那個橫跨鐵路的高架橋.
目前已拆除.
在一開始蓋好的就去跑過了.
那時舖的不平整.且落差大..
後來有在重鋪過.
那是一個兩腺車道.急爬急降.
以直線來說兩端錯位約1各車道.
所以在爬坡道高點前會先左彎在右彎在下降.
以當時而言時速80~100左右可以跑的過.
但是重點來了.
沒有改過底盤且懸調軟的車基本上過彈跳會過一個車道才能穩定車身.
就是說你從外腺一個彈跳到可控制車身基本上已在內腺.
彈跳這東西只要落差大.速度快.
遇到避震器太軟.一定不是只跳一次.
可能是2~3次.
就已剛講的松竹路高架橋.
我開的車是原廠無改的進口美規3.0房車.
我朋友開的是改過的小喜美跟lancer.
這是小屁孩當時的主流.

一樣過那個高架橋.
改過的小喜美跟lancer.
外腺一個小彈跳.到兩腺中的白色標腺.轉彎.穩穩的下坡.回到平面道路.
原廠無改的進口美規3.0房車.
外腺一個小彈跳.到內腺.車身在跳一下.
大便差點連這各車身跳動一起出來.
真是祖先有保佑.
安全下庄.沒有嚓撞.
從此不玩.
不是技術好不好.
而是運氣.人品很好.

很難去形容這個狀況.
開過這條路的才懂.

很多時候駕駛者本身會因為開的車或是過度自性而開超過自己可控制的速度或車況.
這個觀念必須強調.
在以此次案例來講.
過彎道理應放慢速度在按車的車況跟駕駛技術過彎.
沒有改底盤.技術差又要快速度過彎.賭人品?
lancer的底盤算還可以.
在日規車裡面還贏兩個廠.
但要小改一下.
朋友開過GOLF.喜美補強版.可以相信他的說法.
所以這個彎道這種速度原廠裝備理應可以過.
不會過真的是技術不好.
技術不好的前提下.
神配備上身也救不了.
就算有EPS最多就不去對向車道.
還是一樣GG收場.
所以還是奉勸開慢點.

所以地上寫慢~~慢~~慢~~
這傢伙搞不好路太熟太有自信, 覺得130算慢

高速過彎道伸縮縫都我習慣油門稍放, 方向盤稍微拉回來