我也是對扭力不懂的其中一人.
有人說柴油車扭力大, 那... 代表加速性嗎? 好像不是.
還是爬山特有力? 那要不要跟同等級汽油車比比看?

對我這種外行而言, 知道馬力,0-100, 了不起多加一個極速, 大概就知道這台車的性能了, 扭力似乎不太重要啊.

忽然想起premio2.0 馬力128p 扭力18.2 、0-100 進10秒俱樂部，同期的6代Accord馬力是150p、扭力19 、0-100 12秒左右，premio2.0極速好像還高一點

馬力、極速......這些都算是"平地"性能

扭力在"起步"、"上坡"就會很有用

如果兩台車一樣馬力、一樣車重

扭力強的那台(假設扭力曲線也一樣)

起步比較輕快、加速比較快、跑上坡也比較有力

你需要知道的是，低rpm出現的扭力
你在市區開車，會沒事把油門踩到底?
應該不會對吧?
柴油車，有電動馬達的車，小排氣量渦輪車
給你的就是這樣
你油門輕輕踩，到指定轉速，指定動力輸出區間，最大扭力就出現了
有扭力就有馬力，不管馬力是多大
這兩個老鳥的問題在於
誰跟你在市區，或者塞車時候把油門踩大，拉轉來開車?
我記得之前有個人在和『用手摸就可以試車』的神人辯論時就提到
誰在市區開車時: 『檔檔紅線』????
我相信msnow您絕對不會幹這種事

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試想，若你在塞車時為了跟上車流，你必須踩油門，踩好踩滿
只為了讓引擎做工達到可以跟上車流的功，你願意嗎?

兩台車重量差了快150公斤，這是關鍵原因

是的，所以以我們大家都是普通人來看
低轉高扭力
才是重點

以我前面提到那兩個天才來講，他們自己被豐田的文宣中的BSFC 計算困住
居然還可以宣稱根據BSFC計算後的結果 ，每顆渦輪引擎絕對不會在廠商公開文件寫的轉速值有最大扭力發生
(在公開媒體公然說車廠說謊?)
他們兩個困在豐田的數學模型出不來就算了
拿一個沒有普世性的數學模型在到處發文，就讓各種車輛車友會覺得困惑
他們兩個是否腦袋有洞?

舉個例子吧
我看過國外論壇有個天兵
還真的拿豐田的數學模型去計算V-1650-3，和V-1710-39在23000ft高空輸出
V-1710-39會比較好
(有沒有違反歷史事實，這應該很明顯)

變速機構也是關鍵

例如一台1200cc的手排車在降檔衝刺時的加速感，就算是一般1600cc的國產自排車也要自嘆不如

我有個長輩早年開手排的corolla，他有一次載我居然用五檔去爬短陡坡硬撐上去卻沒熄火

此技雖不可取，但對於能隨心所欲控制離合器的人來說，那種動力任我自由收放的感覺正是新鮮人會迷上打檔車的主因吧

自從我開N牌CVT後，我好懷念報廢的老車T牌萬年4AT......

CVT在上坡時是垃圾

看過這篇就會稍微有點概念

文裡面拿兩台規格一樣(L4、ZF 8速)
燃料型式不一樣的車來比較

瞭解引擎的扭力跟馬力最佳輸出的轉速區間帶
這樣才能開得既經濟又暢快
加上變速箱如果夠聰明反應夠快
那車主會開的更開心