會不會跟EMU900一樣試跑不求償.可是初期製造商修到好.過保之後

跟推拉式自強號一樣到處求爺爺告奶奶 自己捏LP中期性能提升修到好

純煞車不會斷傳動軸,
傳動軸是驅動馬達與車輪間的零件,
軌道車輛煞車直接煞在車輪軸,
要斷也只會斷車輪軸,
事實上是煞車咬死也只會讓車輪打滑.

此案一定是馬達全扭力下又煞住車軸所致,
引擎車沒這個問題,
因為引擎沒轉動就沒爆發也就沒扭力,
而馬達特色就是零轉速時就有最大扭力.
(所以電動跑車加速性秒殺引擎超跑)

我是純粹前面有人寫剎車而回, 因為沒照片, 沒組立圖, 沒作動說明跟訊號, 簡單說就是: 沒資料.

所以只是回一個舉例怎麼倒推的例子而已, 不用太認真, 邏輯比正確答案重要, 因為沒資料, 沒正確答案.

有些朋友也都趁試營運期間去試乘
有問題早點揪出來也好

我也要修正我的看法,
看到真正照片發現不是想像中的轉向架傳動軸,
貌似而是兩車廂的連接桿.
這就有點奇怪,
一般軌道車使用轉向架,
驅動馬達就裝在車輪旁,
中間只會經過變速箱及很短的傳動軸,
動力與車廂本體分離,
更不會由一個車廂傳到另一個車廂
(體積, 成本, 使用彈性無一可取).

兩車廂間只是簡單的連接桿,
不傳遞扭力,
不會叫它們傳動軸,
而且功能與構造簡單,
要壞的機會很小,
這種簡單東西日本也沒有必要從美國買.

當然也有可能台中捷運車廂設計特殊,
真有兩車廂間的傳動軸也說不定.

傳動系統看起來很簡單,
不過是些機械的東西會有多難?
實際上有些純機械的東西就真的有點難,
精密軸承與閥體仍掌握在歐洲德瑞等很少幾個歐洲國家手上.
例如之前英國伊利沙白航母, 就曾因傳動軸軸承進水修了好幾個月,
最近美國濱海戰艦也是傳動系統老是故障, 嚴重到美軍想叫停整個艦型的計畫, 重新設計.

神戶製鋼那件事還印象深刻，但中捷這事跟它有沒有關係，不知
https://youtu.be/P_uesYQ-ZPQ

如果不難我做什麼工作 XD 說真的, 如果有心, 機械是誠實的, 花時間去思考了解就好.
工作除了開頭2~3年比較苦惱機械以外, 後面時期在清晨思考設備機械反而是最舒服的.
麻煩的, 等7:55之後開始.

我搭中捷有注意到文心路轉北屯路
及北屯路轉松竹路
這兩處轉彎
有很大的類似摩擦聲
而在台北坐文湖線的和平東路轉彎進六張犁捷運站的轉彎
沒有這種摩擦聲

文湖線是膠輪,在噪音方面會比較有優勢