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oxa9615
Senior Member
 
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加入日期: Aug 2004
文章: 1,117
扭力樑其實用20~30km/h的速度,後兩輪斜的過凹坑,你就會覺得後面亂彈的很厲害。
開快點反而不會。
我是覺得沒有特別好比好壞,因為這台車是扭力樑就扭力樑,國內根本沒得選多連桿阿。
講那麼多,車商也不一定會進多連桿來賣。
     
      
舊 2019-03-19, 01:48 PM #31
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oxa9615離線中  
aasine
Advance Member
 
aasine的大頭照
 

加入日期: Jan 2003
您的住址: 新竹
文章: 339
引用:
作者Richthofen
重點在於Focus 全球都是多連桿
到了台灣就變扭力樑
扭力樑也許大多數人開起來沒差
但是讓大家看到你明顯偷料阿

話說覺得扭力樑沒差的話
誰還選你Ford 我買TOYOTA不就好了嗎?

這邊跟大家推薦一台車
中華 Zinger
後輪驅動,前雙A臂,後多連桿懸吊系統
採用 mitsubishi pajero 七連霸冠軍越野車底盤

第一商旅
又是台灣價值滿滿的吳念真大導演代言
好 Zinger
不買嗎?



先去搞清楚全世界的Focus MK4後懸吊是怎麼配置的再來炮好嗎...
誰跟你全世界MK4都是多連桿

目前Focus MK4就是採高低配,一般車型(4D, 5D)都是配扭力樑
只有Wagon, ST line, ST才會出現多連桿
但這也是看Ford Global去決定的,不同市場有不同的行銷策略
在澳洲、紐西蘭的Focus MK4就是跟台灣一樣,ST line也是配扭力樑
目前也只有China 的ST line有多連桿的配置
但對岸的一堆輔助安全設備全都選配,到台灣全都標配,你怎麼不說China Ford偷料
 
舊 2019-03-19, 02:06 PM #32
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aasine離線中  
sutl
Elite Member
 
sutl的大頭照
 

加入日期: Jan 2002
您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
Post

引用:
作者leaderag
試駕後感覺沒有像網路講的那麼差
一般來說夠用,如果不夠用那就考慮別的
至少我周圍的朋友開起來感覺都不錯
甚至比AURIS好
感覺扭力梁這個像是敵對公司在網路上挑起來的

誰叫福特六和以前一直批評扭力樑,結果今天自打臉
舊 2019-03-19, 02:12 PM #33
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sutl離線中  
YAKUMI
Senior Member
 

加入日期: Dec 2004
文章: 1,001
對岸雖然是選配,但選起來又比我們便宜?市場大的關係嗎?
以FOCUS五門的車長,配哪種後懸吊,感覺都行,只是多連桿的後座舒適性肯定比較好。
如果很少載人的話,應該就可以無視了。
舊 2019-03-19, 06:10 PM #34
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YAKUMI現在在線上  
kaosc
Senior Member
 

加入日期: Mar 2001
您的住址: 光之幻境
文章: 1,299
引用:
作者aasine
但對岸的一堆輔助安全設備全都選配,到台灣全都標配,你怎麼不說China Ford偷料

能選配跟連選都不能選是有很大差別的。

中國能選安全配備,FLH能給選多連桿嗎?
__________________
節儉持家散假狼的歷代CPU小兵---
Pentium 2-300oc450 (Deschutes) --> Pentium 4-540J (Prescott) -->
i7-920 (Bloomfield) --> Xeon x5675 (Westmere-EP) --> i7-14700k (Raptor Lake)
時隔多年的大更新
舊 2019-03-19, 08:28 PM #35
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kaosc離線中  
ttsmarco
Power Member
 

加入日期: Jan 2003
文章: 515
引用:
作者aasine
先去搞清楚全世界的Focus MK4後懸吊是怎麼配置的再來炮好嗎...
誰跟你全世界MK4都是多連桿

目前Focus MK4就是採高低配,一般車型(4D, 5D)都是配扭力樑
只有Wagon, ST line, ST才會出現多連桿
但這也是看Ford Global去決定的,不同市場有不同的行銷策略
在澳洲、紐西蘭的Focus MK4就是跟台灣一樣,ST line也是配扭力樑
目前也只有China 的ST line有多連桿的配置
但對岸的一堆輔助安全設備全都選配,到台灣全都標配,你怎麼不說China Ford偷料


反過來說
台灣應該是唯一st line花錢也買不到多連桿的地方

舊 2019-03-19, 11:40 PM #36
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ttsmarco離線中  
aasine
Advance Member
 
aasine的大頭照
 

加入日期: Jan 2003
您的住址: 新竹
文章: 339
引用:
作者ttsmarco
反過來說
台灣應該是唯一st line花錢也買不到多連桿的地方



台灣不是唯一,起碼還有澳洲和紐西蘭會陪你



老實說,MK4在第三波上市的銷售策略,ST line以下的全都變成扭力樑
Ford Global打的盤算不能說錯

你看Mercedes新款的A class, 也是標榜運動化的A250以上才會用到多連桿
一般車型A180就是扭力樑
我不相信Mercedes的工程師會不知道這兩者結構對操控、乘坐舒適帶來的差異性
但如果這個差異是在90%的使用情況下都不會被消費者分辨出來
那以成本考量而反映在車價上,希望用較低價格搶市佔率,這樣改變是可以接受的

此外,大家老是把對岸的一直拿來比
人家China一個月國產化賣幾台,這邊一個月賣幾台還是國產化
稍微懂得經濟學和製造成本的人都知道,光是稼動率和模具、設備成本攤提是相差多少
更別提人工薪資的部分

在製造成本相差很多的情況下,FLH還願意把全套的安全配備都給你,價錢也沒漲(跟MK3.5比起來),把消費者比較感覺不到,被Ford Global省下來的後懸吊的成本
全數換成非常有感的主動安全配備,這個行銷策略是完全正確的

敗就敗在被對手挑起這個扭力樑的話題,網路風向跟著被一路洗成現在這樣
結果整套的主動安全+半自動駕駛+全新的三缸引擎都沒人注意
反倒是一直把scope放在90%消費者都感覺不到的後懸吊設計上
舊 2019-03-20, 01:52 AM #37
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aasine離線中  
dino750
Major Member
 

加入日期: Jan 2002
文章: 187
引用:
作者aasine
但如果這個差異是在90%的使用情況下都不會被消費者分辨出來
那以成本考量而反映在車價上,希望用較低價格搶市佔率,這樣改變是可以接受的


個人蠻同意這段的.

自己很少有機會坐後座,不清楚懸吊對乘坐感有什麼影響,一般乘客也沒人在乎.四驅 前驅 後驅都長期開過,以駕駛的角度,如果追求操駕樂趣,手排還好玩許多,過彎時更能利用車身的特性來決定油門,如果要舒適,不急加速和急減速才是基本的.大部的人沒有機會把車開到極限,無需計較廠商的策略,選你所愛就好了.
舊 2019-03-20, 03:50 AM #38
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dino750離線中  
sawatariaska
Major Member
 

加入日期: Feb 2005
文章: 202
之前狂酸對方....(現世報來了


神A有進步是好事阿....
其他車廠也要加油啊....
不然今年不好過阿XD
舊 2019-03-20, 11:52 AM #39
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sawatariaska離線中  


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