P&W大大也大力推薦outlander
所以她有沒有替國產車辯護?
只怕你可能要帶一副沒有偏光效果的眼鏡才看到事實
我寫的文還要這樣被你引用，對我還滿悽慘的，以後就不評論納牌，給妳當吧
不然莫名其妙給你拉出來當墊背
心情很鬱卒阿

我的論點不是國產進口，而是在安全、價格與配備之間做個最佳考量而推薦，我是從消費者立場考量，足夠的安全配備，跟國外價格差異最小，還能給出最豐富的配備，就這樣簡單而已別自己想歪了...........

他現在喜歡『超譯』別人寫的
喜歡無限延伸別人寫的東西
我們寫多了，對他閱讀有困難

英國COSWORTH全新開發，LUXGEN終極高性能心臟2.0T馬力挑戰350hp

TEXT：蔡至兼
日前在台灣先行公佈預接單的U6 GT，是GT-R之父水野和敏真正參與開發新作，也是LUXGEN首度挑戰「性能」的首部曲，其中U6 GT220更以成為該品牌第一款擁有超過220hp馬力的乘用車，但實際上這僅是開胃前菜，因為後頭還有更狂、更猛的全新心臟等著，「據說」獲得將近350hp的馬力輸出。

自從水野和敏在2014年加入華創車電的研發團隊後，LUXGEN車款也逐漸往成熟且進步的階段走，畢竟過往沒有這樣的「高手」協助下指導棋，研發人員只能靠著摸索進行開發，因此在水野和敏任職華創的半年內，就積極調校U6 Turbo的底盤和動力系統，遂於2015年發表U6 Turbo Eco Hyper，但這款車並非是他全程參與，直到共同底盤開發的S3和U5才是真正的創作，而為了延續U6 Turbo車系超過四年的產品週期，遂針對動力和底盤操控重新調整，而華創設計團隊則規劃出質感更高的內裝和外觀，不過U6 GT220所用的1.8L渦輪增壓引擎，仍沿用過去同樣的引擎本體，但除了缸體外幾乎完全重新設計，因此才能爆發出222hp/33.6kgm的功率輸出。然而這僅是開胃菜而已，真正猛的還在後頭。

據了解2019年LUXGEN將會推出一款與BMW X4大小、造型相仿的跨界休旅車，路線上走類雙門跨界風格，而藏在引擎蓋底下的動力心臟，頂級款是由專事賽車的英國COSWORTH和華創車電所全新開發，排氣量為2.0L，搭配雙渦輪增壓後可獲得約340-350hp/45.5-45.8kgm的功率輸出，放眼目前台灣國產車絕對沒有這樣強悍的性能，而一般版2.0L則會採用單渦輪增壓設定，推測將有240-250hp的馬力表現。至於變速系統，現有的六速恐怕無法承受超過高輸出功率，因此雙渦輪增壓引擎將搭配ASIAN的八速自排變速箱，而單渦輪增壓則與六速自排組合，如此一來將會使這款高性能跨界也可同時獲得低排污和高經濟效益。當然這是水野和敏將過去經驗與華創所共同開發的結晶，同時對COSWORTH來說也是首度開發設計量產市售車引擎。所以目前已經開始進行耐久性能測試，推測在2018年左右將會先以概念車型態現身。

因此這回U6 GT220對LUXGEN來說算是試水溫，並昭告天下華創車電的技術力已有相當程度的水準，待全新2.0L雙輪增壓引擎和全新車款兩者組合後，勢必會和世界車壇接軌，屆時整個品牌力應該會明顯升級，甚至有機會越級挑戰高級進口品牌。




2.0是跟英國合作，不過話說回來，現在好像不少車廠都在玩渦輪，NA大概是遇到瓶頸了

很簡單啊，世界各國越來越嚴的環保法規（排放、油耗），讓純NA快走不下去，
要嘛走增壓、要嘛走油電、要嘛走純電，有錢有實力一點就開始完燃料電池，
NA，未來可能只會剩一些NA基本教義派的手工跑車廠才會用了。

CRV 1.5渦輪跟舊款2.4NA比
1.5就有193PS跟24.8KG-M
舊款2.4NA 才190PS跟22.6KG-M

渦輪優點
小排氣量大馬力，省油省稅金

但是渦輪一壞修起來不便宜
還有渦輪遲滯問題

用渦輪的車廠越多
渦輪大量生產會越來越便宜

老實說，一堆特規訂製零件，
不知道這台車10年後是要怎麼養？

在台灣一台車開個10幾20年是很常見的事，
如果像Toyota這種銷量大的車廠、舊款車庫存零件都算好找，
Luxgen這種銷量低、又不開放零件的車廠，
車主要長期持有，可能要有幾年後就會斷料、或只能用一般通用零件的打算了。

主要是為了省油阿~~馬力大是副作用
不顧油耗用渦輪狂榨馬力是泡沫經濟時代的事了，現在那種不顧油耗榨馬力的車，都是汽車公司有閒錢就出個一部做口碑，宣示一下技術力，賺錢的還是國民車。
我怎麼看那隻賊都不是間有本這樣玩的公司；國民車要的很簡單阿，耐用度、妥善率、CP值，可是照這家公司的走勢看來，怎麼好像這三點比榨馬力更難做到捏?

好吧，既然你都這麼說了，那我是否可以解讀成你是認為新U6正是從消費者立場出發之最佳考量呢？