2022-09-17 特斯拉領軍同業跟進　台廠搶搭電動車電池回收熱潮
汰役潮將至　回收規模增

特斯拉雖未跨足鋰礦開採，卻大力投入電池回收，特斯拉今年5月公布的「2021影響力報告」內明載，
未來計畫在每一座電池工廠建置回收設備。
這個動作看在美琪瑪董事長嚴隆財眼裡，可說寓意深遠。

嚴隆財對本刊分析，全球電動車近4年蓬勃發展，排除汰役電池還能降階利用，
一般電動車鋰電池平均壽命約8年，因此推估最快4年後車用鋰電池將進入大量汰役潮。
特斯拉此時跳出來喊作電池回收，顯示相關商機即將爆發。

一般來說，組成鋰電池的4大元件分別是正極、負極、隔離膜與電解液，
其中正極材料就占電池成本至少4成，至為關鍵。

電池回收再萃取可行嗎？
日前，福斯釋出長達8分鐘電池回收影片，顯示報廢電池透過前段物理處理與後段化學處理，
先絞碎，再透過磁鐵與濾網分出塑膠及帶有貴金屬的黑色粉末，最後黑粉再萃取出貴金屬重製成新電池。

不過，名仁資源回收資深經理蔡美蓮告訴本刊，台灣鋰電池回收目前僅做到黑粉處理階段，
之後便以整包秤斤方式輸出國外，未將最珍貴的鎳、鈷、鋰、錳等萃取出，
尚未走向全循環利用，而為了將黑粉萃出黑金，台灣產學界已動起來。

工研院今年初就對外宣布，耗費3年開發的小型濕式設備，可成功萃取出電池材料中的鈷金屬，
轉售後每公斤氧化鈷價值達新台幣800元，比起黑粉每公斤80元售價，大增10倍。

陳俊銘透露，光陽、Gogoro等電動機車業者，曾主動接觸了解潛在合作的機會，
而今年初，台泥旗下三元能源科技在高雄打造的超級電池廠，
正好也在名仁本廠所在的小港區，因地緣關係，雙方人員曾見面互動，摸索彼此的交集。

對此，台泥集團向本刊指出，能元科技與三元能源科技對於高階鋰電池的2次應用及回收都有規劃且進行中，
但尚未與國內廠商在電池回收展開合作。

電池回收引發的新黑金大戰從國外燒到國內，汰役鋰電池已非廢棄物，而是資源物，
除美琪瑪、銘福，嗅到商機的台廠還有康普材料、三大未來科技、佳龍等，
廠商各自從擅長領域切入，其中原名延龍再生的三大未來已啟動屏東擴產計畫。

展望未來，廠商呼籲，政府或可放寬電池廢料禁止進口台灣等規定，稀有金屬是戰略物資，
廠商致力電池回收100％在地化，但也希望做外國生意，大啖全球鋰電池回收大餅。