哎呀~ 不要1A2B.. BENZ可以.
在台灣, 進口的豐田裡面挑一個就好.

1A是Audi，2B是BMW和BENZ。。。國外不僅歐洲，美國許多50或60代的車子能找到零件，就是因為當初銷售量多。

還有行家如果有原廠規格圖，很多零件也能手工打造。

台灣車廠往往某款車銷售量少，回頭去找零件很困難。

剛好反過來, 不要隨便用台灣自製的替代零件, 礙於工作協定我不能說太多細節.
我曉得你說的1A2B是什麼, 版上也用過這詞很多次了, 不太建議的理由以前說過了.

這該怎麼說呢, 除非是撞壞, 不然普通維護, 很多都會設計共用件.
所以.. 要解釋更多嗎? 我覺得你應該知道了, 看起來你是五金加工/設計廠.

我懂自己看圖製作, 而且我甚至有時候能做得比原廠更好(這就是我的工作).
問題是, 這不是"普遍"的現象, 你隨便通路買, 有時候都是有問題的東西.

我說的原廠舊品是從舊車拆卸的舊零件，那要符合年份樣式。

坊間自己仿製的我不評論，因為歐美真有不少回收商是做這門生意的。

從舊車市場買整車，拆解零件分門別類，有時低價買的舊車，分不同零件賣，利潤是很不錯的。

邦哥其實有考慮X系列，X系列是在美國生產，在當地價格合理，但賣到台灣卻很貴。

有次工廠廂型車都被開出去，他急著要去高雄中鋁，我讓他開325i。

回來後他說轉向超靈敏，在岡山段轉速到5500轉機械增壓啟動，好像有人在後面推著跑。

他差點錯過交流道時，煞車輕踩減速非常快。

我說那車被我改得有點神經質，不代表BMW的車子都這樣子。

他的新車預計五月初交車，我祝他駕駛愉快。

我們與村田製作所合作多年，在台灣，開封、南京、KL廠有他們提供CNC機台，我們投入資金和人材。

跟當地政府或廠商合作成立金屬加工廠，有當地政府或廠商合資，建廠法律問題很容易處理，這也是爺爺的遠見。

原廠拆卸件, 公差會跑掉, 不過也要看是怎麼去配, 中間應該技師應該會有地方換新品.
舊 + 舊 是組不起來的. (但你要是對某老車真的有愛, 這是必要的方式)
新品的品質(來源) + 技師的經驗(不講技術)很重要, 對該車的了解, 還有整體的影響~
舊 + 新 + 舊 還可以.

不過這網友一定沒問題, 本身會金屬加工又有日本協力廠商.

馬來Kuala Lumpur（簡短KL）成立快五年，資金有五份，每份約一億五千萬台幣。

馬來政府與兩位華人拿督，台灣、日商村田共五份。

政府出地讓我們建廠設機台，廠區裡有宿舍，兩人一間房和衛浴。

宿舍跟工廠距離僅百餘公尺，招募條件是公立大學機械、電機畢業生。

平均月薪約台幣一萬九，這在馬來不用出國就有這薪水吸引很多人。

有了政府和華僑幫忙，建廠至今很順利，因為金屬加工品客戶是東協國家，這也是爺爺的想法。

此外有件事很有趣，我們派的第一批工程師有六人，經大半年相處，杰哥跟一位女員工談戀愛。

她姓朱，媽媽是娘惹人，爸爸是台灣過去經商的高雄人，

後來娶回台灣還生兩兒子。

鄭州廠設立時間在七年前，保安工業區塑膠射出廠老董在鄭州設廠。

射出工業仰賴的是低廉勞力，但他們在那裡做得不錯。

爺爺要公司郭副總去工業區看，省委希望引進精密金屬加工，

後來談妥條件是兩家國企轉民營的公司出五億台幣，我們和村田合出五億。

有了半官方支持，建封閉廠區，區內有廠房、宿舍。

招募條件是公立大學機械、電機，且要通過英文筆試口試。

鄭州位於大陸鐵公路中心，廠邊就是鐵路轉運站，後來中亞哈薩克也派學生來，因為他們回國後也要建立自己的金屬加工業。

很多台商獨資去大陸失敗常因為沒靠山，我們工廠等於是半國營，

水電土地廠房他們會處理，他們要我們的人員Know How和日商設備，說是互相利用嗎？我會說是：各得所需。

其實大陸軍工業發達，但高端技術民間仍有許多進步空間。

台灣中小企實力很穩，他們有廣大內需市場，我們等於是帶頭做示範。