政府不要睜眼說瞎話,騙人沒搭過這個線路的公車嗎?
假日都沒那麼快了...
還59.8公里咧,速限才40km(下橋),上下班時橋上都塞著不太動,
公車上比較空是真的...不少公車族轉捷運族了,
不過上下班時間,蘆洲線還是很空的...

小巴接駁好像在求阿公的一樣不容易!!而且也沒有真的比較好!!
蘆洲線本來預計2010年初就要通車拖到年底就算了
我家附近的接駁小巴求到了2011年的12月才來，結果咧!!
還是繞了一大圈!!搞到最後小巴只是讓我可以不用走路經過車流量爆高的
『重陽橋機車引道』那一帶，但我上了小巴之後還是要坐上十多分鐘才可以到捷運站!!
騎機車只要三至五分鐘就可以到捷運站!!
就算是騎腳踏車也不用十分鐘!!

說真的不用每個站都設汽機車停車場!!
但至少兩到三個站設一個吧??

〔記者何玉華／新北報導〕

汽機車滿街跑，新北市近十年來，機車族成長幅度超過汽車族的兩倍，新北市政府主計處分析，相較於人口及戶數的成長，每千人擁有機車數從四百九十二輛增加到五百九十一輛，但每戶擁有的汽車數不增反減，從○．六八輛降為○．六四輛。

新北市的汽車數，從民國九十年底的七十九．二萬輛，增加到九十九年底的九十．六萬輛，機車則從一百七十七．六萬輛，增加到二百三十．五萬輛；截至去年底，平均每名新北市民擁有○．六輛機車，在平日使用的交通運具中，使用私人交通工具的比例為五十九．二二％，騎機車就佔了四十四．六九％，顯示近半數新北市民，以機車做為平常的主要交通工具。

資料顯示，新北市民騎機車以上下班為主，佔了五十七．四二％，與排第二的購物十四．五八％，有相當大的差距；而選擇騎機車的原因，以機動性最高，隨時方便進行其他活動佔五十三．六一％，可縮短通勤時間的考量居次，也只佔了二十二．二九％，通勤成本及停車問題分居四、五名，顯示騎士更在意的是交通工具的方便性。


逾半市民騎車上下班 成習慣

值得注意的是，未來三年內是否考慮使用公共運具代替機車，高達八成四表示不考慮，會考慮的僅佔一成五左右，其中又以捷運代替比例最高，顯示新北市民短期內騎乘機車的需求不會有太大的改變；有鑑於此，了解機車騎士的需求，營造完善親民的交通環境，是市府首要的交通課題。

【許麗珍╱台北報導】
台北市長郝龍斌與新北市長朱立倫今將視察捷運新莊線並宣布通車日，即可能是周六通車，民眾可免費試乘一個月。但學者批評捷運平均每公里花五十億興建，搭乘人次卻逐年遞減，政府除花大錢蓋硬體，也應以提高停車費等配套拉抬捷運效益。

跨年疏運少45萬人
統計前天早上六時至昨早六時，北捷跨年疏運二百零四萬多人次，較去年同期減四十五萬九千人次，原因是今年跨年逢周六，少了通勤人潮。但不只跨年，近三年北捷每公里運量也逐年下降。

二○○八年北捷平均每公里約五百九十二萬人次搭乘，二○○九年文湖線通車，降至五百一十萬人次，去年蘆洲線通車還免費試乘，降至五百萬人次，今年一至十月新增南港東延段，再降到四百五十八萬人次。捷運一年通一條，平均每公里搭乘人次卻逐年降低。

台灣大學土木研究所交通組教授張學孔批評，政府太重硬體工程，捷運路網擴大卻無相對軟體配套，如提高停車費、開徵擁擠費、調高油價等，無法使汽機車族轉搭捷運；他研究北捷平均每公里花五十億元興建，搭乘人次卻逐年減少，汽機車數量則年年增加。

新北市蘆洲區居民吳小姐說，她騎車到北市東區上班約四十分鐘，搭捷運另得轉乘、走路，僅節省十分鐘，但捷運票價比機車油錢貴，更是公車票價二倍，還是騎車省錢方便。

民眾劉先生坦言，文湖線頻故障，反而耽誤上班，還是開車安心。

學者?
還是無腦嘴砲?

機車黨主席又一篇「自己搬磚砸腳」的轉貼文章!!

學者建言，政府應該聽進去啊!!

"平均每公里搭乘人次卻逐年降低" 這應該是增加的新路線，運量不及舊路線的緣故吧。
要同一條路線來比才有意義啊。

而且新路線運量不及舊路線，應該也是符合預期。
且不說要改變使用者習慣，培養客群需要時間。
就規劃上來看，原本就是需求高的路線先蓋，需求沒那麼高的路線後蓋。
後蓋的路線既然需求沒那麼高，拉低平均值也完全合理。

蓋新路線還不能拉低平均值，這太奇怪了吧？ 這哪來的學者?

我想「平均每公里搭乘人次逐年降低」可以解釋成捷運硬體逐年擴充，卻沒有花心思在如何提升乘客運量 ....

我覺得學者的出發點是好的，

政府配套措施也確實做的不足，

若在提升運能的同時，又能提升乘客運量，

就越能提升捷運投資的效率，並能提前回收!!

機車黨不是很瞧不起所謂學者??

怎麼這時候又依靠所謂的學者??

還是對機車黨有利的，叫學者，不利的，叫他們學著??