經你一提,我好像有印象有這個閥門
真空表以前都測過,不過小弟記憶久遠了
難免會有些遺漏或誤植
所以小弟回文通常保守

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另外,在米國
斜坡停車按照規定轉向輪是要打到一定的角度

這樣當車輛滑動之後，才會往路邊撞上卡住。

我再說清楚一點好了，真空倍力器是有行程的，也就是說達到某個真空值，煞車輔助力道就上不去了，而真空因為文式管原理的關係，空氣流速越快，真空反而是越強，不是空氣越多真空就越差，這個概念要先搞清楚，如果你說的能成立，那化油器的車就不存在了，因為高速無法產生更多真空，以配合三角針開啟，提供更多的油氣給引擎，所以這並非是怠速力量會更大，而是剛好相反，只是真空倍力器有行程存在，所以作用的力量有限而已，並無法無限提昇∼∼

你說的是很老的ABS，現在已經沒有這種東西了，另外賽車不可能不裝，無論是不是使用真空輔助，一定要有動力輔助煞車，光算動能就知道不可能不裝，光一台一般1.6的小車，失去真空就整個煞不住了，動能是比一般車輛更大的賽車，怎麼可能煞車沒有動力輔助，你準備撞車嗎？∼∼

說實話,很久沒摸,也不想再討論了
不過...你的話不完全對....但或許因為篇幅,每個人都一樣...不可能解釋所有東西

文式管原理也不能簡單解釋,真空管路安排位置也不是在化油器文式管那裡
引擎高速供油多少還有油針問題,也不全然是文式管原理
低速時,如果我把油針拔掉,引擎吸入的油會還比高速還多
這能解釋高低速通過文式管的真空嗎?? 也不能
化油器作用原理,沒那麼單純.....不要混進來

如果你的嘴對著一個瓶子嘴吸氣,
有文式管作用嗎?? 沒有
有真空嗎? 有
如果你在
瓶子另一端打一個小洞,
洞口處就是文式管作用的地方
但是瓶子裡面的平均真空卻反而因為這個洞而降低
洞口開越大,真空越小
因為,嘴的吸力不是無限的

就是因為真空管路在"進氣歧管"上,而不是在化油器上(化油器是引擎進氣的"瓶頸")
它受文式管影響小,而受引擎進氣吸力與節氣閥開啟大小影響大

文氏管只是個舉例而已，我想三角針我文中也有提到，油針拔掉噴的油當然多，因為化油器失去控制能力，低速不可能會比高速要噴的多，因為化油器中央是個窄口，同樣的流量下，不同的截面積，會造成空氣流速增加，文式管效應會比其他地方更強，設計上是用來強化油氣霧化效果∼∼

進氣岐管內部跟噴射機的進氣道是一樣的，都會產生我們俗稱的半真空狀態，簡單來說就是因為空氣流速過快，反而會將一切"拖"進引擎，當流速越快這種效應就越強，簡而言之這裡提到的真空，並非你上文中所提的真空，而是一個類似真空的現象而已，汽車的真空倍力器，就是利用這個來做主要動力輔助，而ABS則是目前另一個動力輔助，最新的設計則是將兩者都取消，直接使用電磁閥來控制煞車卡鉗∼∼

該說的都說了
不曉得你是''確定''還是''認為'' 怠速與高速的真空變化
建議有機會,拿真空表量一量
多說無益

對於''文式管效應'',在化油器上與進器歧管部分是不一樣的
化油器以節流閥控制空氣''流量與流向''來調節文式管在化油器的作用
而進氣歧管真空,則是以總空氣流量與活塞行程容積需求對比

也許你見過,拆掉空氣濾清器的化油器...
清洗完化油器
有時候要做簡單化油器油道清潔疏通
引擎怠速時
直接手掌微摀住化油器進氣口然後放開.....
請問:這時是真空大還是真空小??
節流閥作用對整個進氣歧管的真空影響
大概如是

還是那句老話，你的真空不是我的真空，用手塞住引擎啟動中的化油器，那是真的在抽真空，裡面的真空值當然會急速上升，半真空狀態指的還是空氣並沒有被阻擾流動，只是空氣在侷限管路內，通過截面積不同的管路，造成空氣流速不同與空氣加減速，所產生的壓力變化，此現象跟真正的真空有差距∼∼

空氣流速與壓力的關係，這是很簡單的現象，也是用來將飛機推上天空的原理之一，機翼的上下空氣行走距離不同，上面距離長下面距離短，當速度越快這效應就越強，兩邊產生的壓差，飛機才能被機翼上方的空氣吸上天空，相對的在歧管裡面，因為截面積的不同，也是會有相同效應產生，你可以說它與你說的真正的真空不同，也可以說真空數值上有差，但是不代表這個效應不會因為流速與截面積而變化或是不存在∼∼

你所謂先進的煞車系統，目前也只有BENZ有而已，世界上大多數車輛還是傳統的ABS系統。

要有自有動力的話，車上就一定要有其他幫浦來產生力量，光靠電磁閥是不可能的，電磁閥的功能是開關，當然現在更先進的是採用步進馬達，可以控制開度大小。

至於賽車，幾乎所有方程式賽車從規則上就禁止任何動力輔助了，以免出現人工智慧煞車系統。