PO錯
先刪
不好意思

別再散佈不確實的謠言了...
引上面那段：
經濟部國營事業年終獎金分為考核獎金與績效獎金等兩大塊。考核成績最高為甲等，可獲得最高考核獎金二個月；績效獎金最高為二．六個月，由國營事業提出初估績效獎金，再由主管機關審核評定。

看清楚了嗎?!
「只有」考核與績效都最高的員工，才能領到4.6個月！
那樣的人有多少您知道嗎?!

自己親人在台電工作二三十年了，有能領到過那麼高的時候就好了...
印象中常聽到的都是1~2個月而已。

而最近數年台電被拖垮的兩大因素：
1-核四停建＆復建案！賠償金額與施工補償是上千億的...
2-氣電共生政策，被迫得以更高的成本收購台塑生產出來的電...

至少台電很清楚，是依照考績來領的！
跟聽到健保局那種所謂的類似平均、大家有奨的方式不同啦。

最近中油油價問題外，被大家抨擊計價公式＆成本不公 -- 很合理！
既然是國營事業，有負擔國庫盈餘，攤開讓全民檢視很合理。

但台塑呢？
一個私人企業（賺錢為最高原則），卻能有石油這種民生必需品的獨佔市場經營權！台塑的定位為何？為何又可以不用上繳國庫法定盈餘？！

基本可以做客運的通勤都是大都會,尤其是台北.
一般城市的人哪有辦法用客運通勤啊!等車等到死.
比起來真正弱勢是那些根本沒辦法享用到補貼的人.

補貼大眾交通工具是必要的 , 例如 公車 / 中長途巴士 / ... ... .

計程車是個很可議的項目 , 爭議在 補貼 / 免稅 ... , 但為何還要給補貼 ?
只因為他們有工會組織 , 加上小黃為數眾多 , 為了選票 沒人敢去砍掉任何
補貼 , 倒不是小黃到底夠不夠格稱 "大眾" 運輸交通工具 .

去蕪存菁?沒這麼簡單
這樣子只會搞出大禍!

有些地方的計程車有總量管制，來保障他們的收入
結果造成了計程車司機的執照成了一種特權
計程車司機的收入是一般上班族的幾倍
不必很高的技術門檻、但是卻有很高的收入
結果就是這後面什麼黑暗的事都會發生
只要是設定什麼總量管制就會發生這種事!

計程車數量這麼多
是因為 沒有什麼門檻大家都可以做，一堆失業人口都流到這一塊
就這樣子而已

其實，一堆職業都有總量管制
這些職業幾乎都是那些大家認為"高級"的職業

離譜的論點! 有人 逼計程車司機 去開計程車嗎?
如果開計程車 活不下去了! 就請轉業!
活不下去就燒炭自殺 ,你威脅國家 補貼你阿?
職業是自己選擇的 就要自己去承擔風險!
難道我在科技公司上班! 國家就要 免費買 肝藥或是養肝茶 補貼我阿!
既然油價漲是回歸市場機制! 政府就不要再出手干預 市場行為!
這個國家 哪個角落沒有弱勢族群 ?

所有政策都要公平的去落實! 不然又是圖利少數!

您家的親人實在是太遜了，家父在台電近三十年，幾乎年年甲等，而且我不是聽說喔，我可是年年要幫他報稅，所以他的收入，我可是一清二楚。
一般來說，每年有一個比例的人不能拿到甲等，家父的單位有二位不成材，幾乎年年墊底，除此之外，大家輪流抓幾個出來拿乙等，所以每年都是考績二個月分兩次發。

基本上是一群坐公務車的人想出來的妙策
印尼減少汽油補助
是把錢拿去補貼因通貨膨脹而快活不下去的貧民
台灣是補貼客運老闆和車隊

你的親戚太遜了
我住右昌這邊
這邊一堆在後勁煉油廠上班的
今年我聽到的幾乎都領36萬
還分三次領
掩人耳目