台灣鄉鎮市區的交通運輸方便性落差大
先不談鄉鎮區域, 的確是自有汽機車比較方便
但是人口密集大眾運輸網便利的台北市我可不這麼認為
不知道一些人是怎麼養自己的車
養到排氣管排放出來的是「超濃郁灰色煙霧」, 那氣味真的是讓人受不了
另外, 北縣市機車數量多到近乎一家有幾口就有幾台的地步
路上跑的自有汽機車數量比大眾運輸工具多好幾倍

以下是針對台北縣市
汽機車本應該有限制的配套措施
大家說大眾運輸不方便, 時間不好掌握
但是, 我從國小三年級開始搭公車至今也有13年之久
以前車不多的時代公車速度是 60KM/H 在跑, 不怎麼塞
現在限速 50KM/H , 但是北縣市汽機車多到塞塞塞, 尖峰時段跑的到速限的路段沒幾條
搭乘大眾運輸的乘客被那些要方便的汽機車塞到時間 Delay 才是真的!
北縣市現在的大眾運輸比起10幾年前是方便超多, 但是願意去使用的人有變多嗎?
是自己開車騎機車的人變多才是真的吧
一堆大喊高油價要政府補助, 政府補助大眾運輸是對的, 補助計程車和自用車要做什麼?
要比人家更方便卻不想付出更多的代價, 然後全民買單讓你們方便?
讓更多的人開車騎機車造成市區尖峰時段交通擁塞??
計程車牌照發放也該有管制, 而不是每個來說要開就發牌!

PS.以前忠孝橋北縣往北市似乎有做管制收費, 真不知幹麻取消
十幾年前的台北縣市空氣真清新...

恕刪

忠孝橋北縣往台北市的收費叫做過橋費，是為了收回建設橋樑的錢，跟塞車費無關。

以前各台北市的聯外橋樑幾乎都有。

我是早期每天搭乘公車有看過那收費亭, 不過不清楚收費的本意
只是當下的感覺跟使用者付費雷同, 當他是管制收費
(因為那時候搭乘印象中已經沒有人員在收費, 空有收費亭未拆而已)

小弟覺得目前已經演變成「有吵有糖吃了」

怎麼補貼已經不管社會公平原則了

老實講，我認為計程車憑什麼補貼？

公車補貼是一定要的

哪一天貨運業者也跳出來說要補貼．．．

怎麼你的印象 跟環保署的資料是相反的?

難道是官員瀆職，隨便搞份假報告在唬弄大家?

我印象中 反而是早些年空氣較差，路上一堆冒白煙的小客車、機車+冒黑煙的公車

要講空污的話
噴白煙的機車最該死吧
一台就可以讓整條街都是臭味
簡直比五台公車還恐怖

那個資料有針對車流量大的路段&區域做長期定點蒐集嗎?
我從國小三年級天天從新莊搭車到台北長庚醫院
我個人的感覺卻是台北的空氣一年比一年還糟糕
我感受不到空氣有變好, 是陽明山好還是忠孝東西路好?

現在不也是一堆冒煙的車在路上跑? 囧
尤其是 50c.c. 的機車這種情況很多, 騎過去跟節慶舉辦煙霧秀沒兩樣
更別提現在很多騎機車刁跟煙的台客&西裝族, 出個門回家就一整身煙臭味 Orz

所以要增加電動機車的補助以及便利性(廣設加電站)與技術(如燃料電池)的提昇
並提高傳統機車的成本，使電動機車有競爭力，這樣才有用

因應台灣的地理環境，電動機車用於短程且大眾運輸不普遍之區域，
而長程運輸或大眾運輸普遍之區域則以大眾運輸為主，這是比較好的作法。

補助污染產物，只會讓污染持續
而且補助是羊毛出在羊身上的東西，每一毛錢都是稅

大家都搶要用電
電是要從哪裡來??
還不是燒油、煤、天燃氣
最後再研究要不要多蓋些核電廠
中油還有浮動油價保命
台電已經虧個半死
下面又來吵補貼
放給他倒算了