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*停權中*
加入日期: May 2002
文章: 875
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引用:
H2O, D2O, T2O 都能融合發電 |
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2006-05-20, 06:20 PM
#81
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*停權中*
加入日期: Dec 2001
文章: 800
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引用:
那要如何吹冷氣聽音樂看dvd,給個想法吧? (^^) 連問個問題都不行,太可怕的發明~~~ |
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2006-05-20, 07:05 PM
#82
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Major Member
 
加入日期: Oct 2004
文章: 128
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引用:
不是重水是海水 ，有空自己去看 PCDVD裡也有PO這篇文章 聽說今年就會作實驗，好像叫什麼人造太陽吧 轉PO文章 古希臘神話中，普羅米修士盜得的天火———太陽，成為照亮地球永不枯竭的能量。今天，為瞭解決人類終將枯竭的能源煩惱，締造現實版“人造太陽”成為全世界科學家的共同目標。世界上現有30多個國家有這方面的研究，建造了上百個實驗裝置，科研人員1.2萬多人，每年經費超過20億美元。 誰又將是今天的普羅米修士呢？中科院等離子體物理研究所距離夢想越來越近了，他們的“人造太陽”設備已經為人類搭起了通往未來的橋樑，現已進入 工程調試階段。2月14日，晨報記者有幸踏上中國“人造太陽”基地———中科院等離子體物理研究所的合肥科學島，一睹中國“人造太陽”的神秘面容。 工作原理：模擬太陽 讓1升海水變成300升汽油 春節剛過，位於合肥市西北郊的科學島上已是一片忙碌。“人造太陽”項目總裝辦主任吳維越說，這個春節研究人員幾乎都是在科學島上度過的。為了設備早日投入運行，從項目的籌備立項到現在，他們已經前後忙碌了整整8年。 記者瞭解到，這台全名叫EAST非圓截面全超導托卡馬克的裝置，以探索無限而清潔的核聚變能源為目標。由於它和太陽產生能量的原理相同，都是熱核聚變反應，所以被外界稱為“人造太陽”。 而所謂的“人造太陽”的原理，就是在這台裝置的真空室內加入少量氫的同位素氘或氚，通過類似變壓器的原理使其產生等離子體，然後提高其密度、溫度使其發生聚變反應，反應過程中會產生巨大的能量。 1升海水提取的氘，在完全的聚變反應中釋放的能量，相當於燃燒300升汽油釋放的熱能。因此一旦這種技術成熟，建立了電站，就相當於建立了一個“人造太陽”。 據悉，EAST是世界上百台托卡馬克裝置中最先進的。不過外人很難相信，記者眼前的它，就藏身在一間外表極為普通的屋子裏。屋內面積有一個足球 場般大小，中間朝地下深挖了數米，這個世界上最先進的托卡馬克裝置就在大坑中央。從外形上看是粗大的鋼鐵圓柱，上端好像戰士頭上的鋼盔，有7米多高，下麵 用9根合抱粗的鋼柱支撐，猶如科幻片中外星人乘坐的探測器。 吳維越向記者介紹，產生能量的聚變反應，就發生在酷似外星探測器內的真空裝置裏面，而反應的發生需要多個子系統同時工作，比如電源系統，使線圈達到並保持超導狀態的低溫系統，用來抽真空的真空機組等。 運轉過程：類似燒鍋爐 7月就可以進行放電實驗 目前總裝的第一階段已經完成，正在開始工程調試。“如果一切順利，7月份就可以放電(指做實驗)了。”總裝辦主任吳維越興奮地告訴記者。 “放電”時的“人造太陽”將是一種什麼樣的情形呢？ “除了位於其他大廳的某些設備會發出一些聲響外，真空室內一切靜悄悄。”吳維越神秘地回答。原來，做實驗的時候，整個大廳是封閉的，所有工作人 員都要離開“人造太陽”的屋子，但大廳內的情形和放電時真空室內的情形都可以在控制室內的錄影中看到，各系統的監控、實驗方案的實施、實驗圖表的獲得等等 也都是在控制室內進行的。 吳維越告訴記者，聚變反應的過程有些類似於燒鍋爐，首先要點火，即產生等離子體，然後要使火焰變大變強，即提高等離子體的溫度和密度，使其發生 碰撞，發生聚變反應，溫度越高、密度越大反應就越劇烈。在未來的聚變電站中，反應產生的能量可以通過裂變電站的能量輸出轉換裝置來供人類使用，這方面的技 術是成熟的。 安全問題：能力釋放過程完全可控 即使出現事故也不用疏散人群 在幾千萬乃至上億度的高溫下發生反應，安全無疑成為最受關注的問題。人們往往會想到會不會有核輻射，會聯想到令人色變的烏克蘭切爾諾貝利核電站爆炸事件。 吳維越告訴記者，EAST裝置只有在放電的時候才會產生中子輻射，一旦實驗結束就沒有了輻射，而產生的中子輻射是不會影響到大廳之外的。EAST大廳是全封閉式構造，四周牆壁的厚度達到1.5米，屋頂的厚度為1米，內部全部為鋼筋捆紮，表面用水泥澆鑄而成。 “這樣中子就可以完全被隔絕在裏面。”吳維越說，同時“人造太陽”所用原料也都不是具有輻射性的鈾等元素，沒有任何輻射的後遺症。 人們認識熱核聚變是從氫彈爆炸開始的。然而氫彈爆炸時釋放出極大的能量，給人類帶來的是災難。那麼“人造太陽”會不會發生爆炸呢？ 吳維越說，氫彈用的聚變原理過程不可控，不可控的瞬間能量釋放只能給人類帶來災難。而EAST的熱核反應是可控的。加入EAST裝置真空室內的 原料是少量的，真空室氣體密度非常低，而且產生的等離子體被磁場牢牢地束縛住，是很安全的。即使發生了想像中最壞的事故，也只是對實驗和裝置有影響，周圍 地區的人群不用疏散。
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深刻的相遇及是緣份的開端 MONITO:VITO 3210 32" 娛樂主機:X-BOX360 解碼器:Freeway dts/AC-3/Dolby Pro-Logic解碼器 音效卡:EMU-0404+DSUB(純銀) DAC:spitfire(小小噴火龍)+爛 OPTICS 線材:KINGCABLE(鈍銀)RCA 音擴:icute battery Ⅰ 耳機: 海爾森 HD595 電影喇叭:PM5.1 此文章於 2006-05-20 07:14 PM 被 TITIRO 編輯. |
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2006-05-20, 07:10 PM
#83
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Power Member
加入日期: Oct 2003
文章: 683
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引用:
出處：http://www.itri.org.tw/weo/07-08-2001/report/06.htm （http://www.itri.org.tw/ 工業技術研究院） 油箱裏裝空氣—法國推出無油汽車 1.以他的新引擎，25匹馬力（18.3仟瓦）加上300公升的壓縮空氣，可以在市區跑200公里；在鄉間道路上，以每小時60公里的時速，則甚至可以跑240公里。 2.當發生車禍的時候，鋼瓶裡的空氣只會很響地咻∼一聲，就排放掉了，不會有爆炸的危險。鋼瓶裡的氣壓是300巴（bar），相當於潛水氣瓶裡的壓力 3.因為這部車還配有冷氣設備，他利用壓縮氣體擴張時所產生的冷卻效應來供應冷氣，冬天的暖氣則由一部燃燒汽油的暖氣機來提供 下為全文 輕輕唭的一聲，稍微抖動了一下，車子便開動了，「老實說，這引擎的聲音還是太大了些，可是，從這裏排放出來的」Guy Negre指著排煙管自豪地說：「卻是乾淨的鄉下空氣呢！」幾年前，每當這個法國南部的工程師提起他的計畫時，只會引起別人的搖頭，曾幾何時，他卻辦到了--他所設計以加壓空氣驅動的汽車可以真正上路了。 他的整個職業生涯都在設計引擎，開始的時候在雷諾汽車，後來轉到航空工業，最後替法國的方程式一號（Fomel 1）賽車隊AGS。而且他一直都是獨立工作的顧問，因為他自認不適合在大企業裏工作。他在尼斯的近郊Carros所成立的公司MDI（Motor Development International）總共雇用了35個員工，其中也包括了他的妻子和兒子。在他的一生中，已經擁有了超過70項的發明專利，從網球拍到引擎汽閥都有。對於自己的發明狂熱，他表示，並不算是偶然，早在一百多年前就有個名叫Verne的傢伙宣稱，壓縮的空氣未來可能成為能源。而他的生日二月八號，正好和Verne同一天。（註）Jules Verne，法國作家，生於1828/2/8，死於1905/3/24，早期作品多為小型歌劇以及舞台劇劇本，後來著有大量關於幻想科技、發現冒險的長篇小說，可算科幻小說的先驅。 從1992年起，他就著手研發他的空氣引擎。基本上來講，這引擎和傳統的柴油引擎類似，最重要的差別在於：柴油引擎裏，燃油與空氣的混合體爆炸後產生高溫的廢氣推動活塞；而Negre的引擎用來推動活塞的則是經過壓縮的空氣。這個運作的機制也有別於一般的渦輪壓力推進器。渦輪壓力推進器數十年來已經在礦業上廣泛地被採用，可是，同樣的壓縮空氣量能產生的動力只有Negre活塞引擎的十分之一。 以他的新引擎，25匹馬力（18.3仟瓦）加上300公升的壓縮空氣，可以在市區跑200公里；在鄉間道路上，以每小時60公里的時速，則甚至可以跑240公里。 這氣態的「燃料」裝在四個1.5公尺長形的鋼瓶裡。而這些鋼瓶則固定在車子的底盤。總容量約有400公升，所含的能量約為240仟瓦小時。 Negre強調，像這樣儲存能量的方式並不危險。當發生車禍的時候，鋼瓶裡的空氣只會很響地咻∼一聲，就排放掉了，不會有爆炸的危險。鋼瓶裡的氣壓是300巴（bar），相當於潛水氣瓶裡的壓力，雖然比輪胎的胎壓高過一百倍以上，可是車子裏卻不會有人被燒傷。 空的鋼瓶可以在壓縮空氣加油站再加滿，或者以一個內嵌的電動馬達壓縮機將它們再灌飽。在加油站灌滿鋼瓶所需的時間，大概也和加滿一個汽油油箱所需的時間一樣。 和現代先進的汽車比起來，這「空氣汽車」的構造算是很簡單的：整個車子的框架是以鋁製的管子所架構起來的，至於外殼，Negre選擇了以玻璃纖維強化的雙層化合材料作為基本結構，層與層之間，則填以硬質泡綿，作為強化穩定之用。在電力電子系統上，他捨棄了過多笨重的電纜，而將所有的電力裝置--信號燈、煞車燈或者收音機--全都以單一條供應電力的電線串連起來，然後只以無線電波來加以控制。他表示，為了要降低成本，就必須要把重量盡量減輕，每增加一公斤都會降低可跑的里程數以及加速的力道。 減約之後的結果：一部MDI的車子僅重700公斤，外型看起來像是福斯箱形貨車（VW Transporter）和雷諾Twingo的混合體，可是卻只有一般中型車的一半重量。Negre說，這車子和七○年代的R4差不多重，但更舒適，因為這部車還配有冷氣設備，他利用壓縮氣體擴張時所產生的冷卻效應來供應冷氣，冬天的暖氣則由一部燃燒汽油的暖氣機來提供。 MDI計畫推出四種不同的車型：計程車、市區小型轎車（用來載運孩童上下學，或到超�**坁哄^、送貨車以及Pickup。它們的長、寬大約和雷諾的小型車Clio差不多，可是卻擁有普通箱型客車的裝載空間：寬敞的3.9立方公尺。 而最強有力的賣點在於維修費用：加滿一次壓縮空氣，跑200公里，在法國只要4歐元的費用；一部同等大小的汽油車跑相同的里程則要20歐元的燃料費。車子本身的售價就更便宜了，每部大約介於9000到10500歐元之間。 手頭不夠寬裕的鄉鎮地方政府、服務業、計程車業，將是 MDI車廠最大的顧客群。Negre並不擔心他的壓縮空氣車會沒有銷路，他說，只要全國有三分之一的地方行政單位訂購我們的車子，那我們在法國所計畫興建的車廠就有足夠的訂單了。他計畫在未來的幾年內，在全世界興建400座車廠，每年生產160萬輛壓力空氣車。 對於這項創新產品，雷諾的老闆Louis Schweitzer嗤之以鼻，他的評論是：「不能當真」四個字；法國的引擎專家們也清一色抱持懷疑的態度。對於這些疑慮，Negre一點也不為所動，他說，偉大的發明家向來都是這樣一路被嘲笑下來的。 Negre的MDI車廠得到350個創投資金的贊助，他想要以類似麥當勞加盟的經營方式來擴展他的全球市場，不管是好望角還是阿姆斯特丹，最後出廠的車都是一樣的。尼斯的總公司目前做的是引擎最後的調整工作，未來將只是做為示範廠、加盟中心以及研究單位，總部只負責授權，獲得授權的車廠必須自己負責經營。 價格方面也已經訂出來了：每個車廠525萬歐元。一個雇有80名員工的車廠，每天一班，每年可生產2000部汽車。也就是說，每50分鐘就有一部車子出廠。由於車廠兼具銷售與服務的工作，因此，合夥人可以自己賺取經銷所得。 對此有興趣的並不算少，到目前為止已經有來自南非、紐西蘭、澳洲、馬來西亞、瑞士、西班牙以及荷蘭等國家21個加盟商簽約。這個營運方式的好處是：在汽車進出口規定嚴苛的國家，加盟廠出來的車不算是進口車，做為公務車的可能性大增。 在所有加盟商中，墨西哥市最受人囑目，這個列名全球空氣污染排行榜的超級大都市將設立五座這樣的車廠，墨西哥市政府希望在幾年內將8萬7千部計程車中的4萬部換成無廢氣的汽車。Negre希望，以他的「空氣車」至少可以把空氣污染集中轉移到某些特定的地方，譬如供給製備壓縮空氣所需電力的發電廠。至於要真正達到無廢氣的地步，只有在那些以核能、水力、風力或太陽能發電的國家才有辦法，例如法國、立陶宛、挪威、瑞士。 他向他的加盟商擔保每年將有3800萬歐元的營業額，獲利率百分之二十八，也就是有將近1100萬的盈餘。如果這個保證可以兌現的話，這樣的數目對投資者來說是相當可觀的。當然，最場賭注最後的成敗關鍵還在於，消費者是否願意購買這種不尋常的車子。 http://www.itri.org.tw/weo/07-08-2001/report/06.htm
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☉PCDVD有三寶：勸敗、離題、敗家搞得全家都吃不飽....  ☉勸敗不成功？不！是愛妻大人的威力更厲害......  ……isme.jim＠gmail.com…… 此文章於 2006-05-20 07:20 PM 被 HJIM 編輯. |
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2006-05-20, 07:19 PM
#84
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Major Member
加入日期: Oct 2004
文章: 128
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引用:
誰說的，那不一定啦 只不過開冷氣可能原來可以開80km 會變成只能開到40或更少，不然就要增加氣體的輸出or減少使用時間。 這問題等待時間跟下一個愛因斯坦來解決。
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深刻的相遇及是緣份的開端 MONITO:VITO 3210 32" 娛樂主機:X-BOX360 解碼器:Freeway dts/AC-3/Dolby Pro-Logic解碼器 音效卡:EMU-0404+DSUB(純銀) DAC:spitfire(小小噴火龍)+爛 OPTICS 線材:KINGCABLE(鈍銀)RCA 音擴:icute battery Ⅰ 耳機: 海爾森 HD595 電影喇叭:PM5.1 |
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2006-05-20, 07:23 PM
#85
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*停權中*
加入日期: Dec 2001
文章: 800
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引用:
ITRI的資料?  所以還是有效率的問題嗎,冷氣可能也不會太冷,否則一下就掛點了,這是現在很多能源都無法取代石油的原因. |
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2006-05-20, 07:28 PM
#86
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*停權中*
加入日期: Dec 2001
文章: 800
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引用:
所以我才會問這個問題呀?前面那些喜歡陰謀論的人,多少要考慮一下這個因素.台北到高雄40KM多久到,能一口氣乘載50人嗎? 沒參加過研討(屠宰)會是吧,問問題要能一針見血. |
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2006-05-20, 07:33 PM
#87
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*停權中*
加入日期: Oct 2000
文章: 2,260
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引用:
冷氣的部份應該沒問題!但暖氣有問題, 空氣動力車應該是液態空氣,約攝氏-200度,只要控制放出來的量就可以變冷氣了! 但其他像大燈的電力要怎麼產生還是麻煩,動能要轉成電能, 這樣動力就會少了很多。 而充氣似乎沒有樓主講的只用空壓機那麼簡單, 空壓機是用馬達增加空氣壓力而已, 應該要找可以生產液態空氣的廠商去灌液態氣才行, 有點像瓦斯車的加氣站,但加的是液態空氣。 |
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2006-05-20, 07:37 PM
#88
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Junior Member
  加入日期: Sep 2003
文章: 919
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該來研究化學能與電能的直接轉換.看能不能弄出一架EVA來.
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退賽100%-而電腦是完全不被判罰的鬼遊戲.  小車隊倒光光.新人車手榨乾後.FIA賽事不如全面退出體育頻道. |
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2006-05-20, 07:54 PM
#89
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*停權中*
加入日期: Jan 2005
文章: 112
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引用:
液態空氣不一定要那麼低溫吧....壓力夠大而已!不過我沒相圖也沒辦法說在室溫下 300bar的空氣是液態還是氣態，不過觀念應該要正確。 如果可以用LED做大燈應該也很省電所以應該不用擔心.. 不過車子應該還要在更輕... |
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2006-05-20, 08:09 PM
#90
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