老實講若要以國民所得來推算售價，那在越南賣的125cc機車不就要賣台幣1萬元以下才合理

事實上越南的機車售價比台灣還貴
除了人工便宜之外，有限制進口，且有總量管制，這也是為何各大機車廠都要去越南設廠

重車在台灣主要是沒競爭壓力，所以售價一直壓不下來，再加上政府刻意用各種法令限制(如:駕照要重考、牌照稅比汽車還貴)，才造成重車在台灣發展不易

賣的少，售價自然就壓不下來，連Honda自己都還不想玩，也不把代理權釋出

駕照要重考.....這本來就應該的

真正受到限制的是驗車費用,關稅,路權以及....人心

影片中是大型二輪(750cc以上)檢定練習

http://www.aja.ne.jp/bike/futyu250.wmv

千萬別頭暈

駕照要重考其實只是藉口

還沒開放之前，那些就有重車的車友還不是騎的嚇嚇叫。

其實政府大可設落日條款，某某時間之前取得重型機車駕照的人可經由補足特定時數的課程換發重車駕照。但政府卻用最麻煩的方式一律重考(對做官的而言卻是最省事)，想信對早就有打檔車經驗的人是 勞民傷財，真正受惠的是駕訓班。

我就是因為這樣還不想去考，比考汽車還貴。

若說是因為重車比較重怕倒下扶不起來，所以駕照要重考
那各位去看看光陽那台250cc的嬉皮車，駕照也不必重考，但它可不比600cc輕哦

我早晚會買一台來騎，但不是現在

呃~~~~

若不是國內考照制度這麼簡單 ............(應該說是買駕照)

您應該不會這麼說

http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5837.wmv

這些日本警察是專門用來追"騎車嚇嚇叫"的人專用的

http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6014.wmv

不只男的,還有女的

會不會騎車跟車重不重.........沒關聯

兩種受的教育不一樣

以下為轉貼自東吳機研....

這些警察是種子,也就是在比賽前會集訓,訓練來比賽用的.且不知道大家有沒
注意到,這些警察都很年輕,一般來說,超過25歲還會參賽的機會不多,以前看1988
年那屆的比賽,最大的差不多32歲,好像叫寺岡良(抱歉,在安駕撥了幾次,差不多
都記下來了^^")

換句話說,這些警察不是用來值勤用的,在路上會碰到的機會不多^^"但在日本
,不管有沒有集訓過,一般免許證取得後的水準,跟台灣安駕以外的"考照",大概
也不用比了^^"

曾經跟withme的代理聊過天,說他們組一團去suzuka參加跑國際賽道的課程,日
本指導員一問大家騎的車種,稍微吃驚一下(因為日本人的大車情節沒台灣這樣
種),心想這些騎大傢伙的應該不錯吧,結果經過一些小test,除了一位夠格騎cb
1300外,其餘的不是被分配到400就是750的車...... 這些人還是台灣的老經驗
大車玩家@@


在日本,新竹安駕的訓練被視為常態!在台灣,有人說安駕的訓練變態(但我倒覺得
安駕的指導員都還太客氣,因為日本人不客氣的,還會趕人下車)就連我跟大多的
台北大車騎士聊過,有心向學的人真的不多,因為大部份人的心態都覺得騎車是
nothing,還說安駕的東西不實用!!事實上,賽車的基礎正是安駕,有了良好的基礎
來練習競速的東西,是更如虎添翼!!而這些警察為什麼內傾但屁股貼在坐墊上!?
除了本田流(日本還有很多流(柏流,丸山流......)的安全駕駛是如此規定的外,
在這樣樣的場地把屁股移出來肯定快不了,相對的,外傾才能在迅速的在這些course
如切奶油般的操作!(有仔細看的話,第一名的騎乘是順暢到行雲流)

至於台灣的警察有沒有能力做到這樣的成績?就我知道的,安駕考照第三天下午
的那個測驗course,有條伯騎R85噴到58秒多!!您說呢!?

再補充
偶附加的檔案是新竹安駕的繞場練習

以這樣的路線
R85能跑出58秒的成績....已經很強

這樣的場地最適合小綿羊,但小綿羊要進到50秒內.....要練很久

這場地早期是用來比賽小綿羊用....不過現在是用於教育訓練

以下是他人口述:

當自己猛跑於這樣的路線時
安駕教練則在後方騎著教練用CB400(也就是有裝保桿,傾角受限)
左手拿著大聲公緊追著....順便糾正路線

越南..............

不過上面PK兄說的沒錯~目前來說~以機車分級制度考照....台灣真的算用買的!!!
尤其日本~很多人考了一被子的重機車駕照.......就是沒能考過!而且還不是少數或個案!!

而之前玩一路玩黑牌車的(小弟也算玩黑牌車過來...算算也13年了)~都是摔出來的經驗!
而非一開始就有一定的認知(嚴格考照含基礎筆試與實際騎乘考試)!!!

而且其實一但超過了250CC~車子的控制跟掌握~已經是另一種感受!

光陽這一步，也頂多是證明......該公司能夠自行生產該類型車種吧
車輛設計？空間規劃？引擎調校？產品定位？
我想......最重要的是「證明」跟「宣傳」，還有「撈錢」（如果價格定位合理）
其實大羊類型的車種能見度也提高了阿，但是勒......車廠定位跟消費者定位不同吶
基礎都沒有打好，機車可不只是用來代步的工具而已。
以為做出一輛外型類似，功能相近的車子就能拉住消費者的目光。為免把消費者看的太短淺了。
還是回歸基本面吧，不願意好好製作，就乾脆當個稱職的代理商。

國產車除了零件好找之外應該沒什麼優點了吧???

您真內行！

不過零件好找對國產車根本就是最基本的，難不成還要用進口的？
所以不就是...毫無優點可言！

國內廠商無法掌握關鍵核心技術，與世界大廠抗衡，這個我就不想說了，畢竟受限於交通法規的排氣量限制，無法在國內銷售大排氣量車種，造成無法有效帶動技術提昇，這也是不爭的事實(也是一個藉口)。

但是∼但是∼為什麼總是無法在組裝品質上多用點心呢？ 這個長久以來被大家詬病的問題，從來沒有改善過，但這是基本中的基本不是嗎？ 我對國產車的要求很少，只要在行駛中不要有怪聲出現就好，很難想像這是我對國產車的要求吧？ 但是換過幾台車，沒有一台做得到...