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csshihv2
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加入日期: Apr 2017
文章: 361
引用:
作者f10167
sutl大有用過racechip的經驗嗎? 我最近正好在研究外掛電腦

外掛晶片宣稱的馬力扭力都比傳統寫入式ECU調教數據漂亮很多(價格也漂亮很多)

但是網路上我研究一下之後 發現好像有些車主說裝了有用 也有些車主拿去馬力機上去跑卻跟原廠差不多

這種只騙增壓卻沒有改變原廠供油點火的晶片真的有效嗎?


最近有人求援外掛之後的維修
因這東西是修改原電腦的輸出
但是有看到讓原電腦誤判後油氣過濃
引擎就....
要改就找remap商直接改

http://car-outlet.blogspot.tw/2014/11/blog-post_1.html
接下來就讓您思考了
外掛這塊商人很多,請慎思
     
      
舊 2017-11-11, 01:30 PM #81
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sutl
Elite Member
 
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加入日期: Jan 2002
您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
作者csshihv2
最近有人求援外掛之後的維修
因這東西是修改原電腦的輸出
但是有看到讓原電腦誤判後油氣過濃
引擎就....
要改就找remap商直接改

http://car-outlet.blogspot.tw/2014/11/blog-post_1.html
接下來就讓您思考了
外掛這塊商人很多,請慎思

外掛電腦的原理就是騙,例如原廠增壓值1bar,然後外掛電腦故意調降進氣壓力訊號(電壓),例如降低為0.8倍的訊號騙原廠電腦,這樣實際增壓值就會上升到1.25bar

不過為了保持正確的供油比例,不能去修改進氣流量訊號,所以電腦就會發現不對勁。(流量跟增壓值的比例不對)

有的原廠會把這個不對勁的數值包容度開得很大,有的只開一點點,而且會先記錄下來,錯誤久了就以故障燈的形式亮黃燈降馬力。

而且說了一個謊言(訊號),就需要去圓更多的謊言。

電腦程式改寫是一個比較正規的作法,但改寫的水準也是良莠不齊,而且破解的方式應該是逆向工程,能不能面面俱到也很難說。

所以賽車隊乾脆用全取代電腦,把原廠電腦拔掉比較省事。
 
__________________
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舊 2017-11-11, 03:11 PM #82
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neierte
Amateur Member
 

加入日期: Sep 2004
文章: 37
引用:
作者sutl
外掛電腦的原理就是騙,例如原廠增壓值1bar,然後外掛電腦故意調降進氣壓力訊號(電壓),例如降低為0.8倍的訊號騙原廠電腦,這樣實際增壓值就會上升到1.25bar

不過為了保持正確的供油比例,不能去修改進氣流量訊號,所以電腦就會發現不對勁。(流量跟增壓值的比例不對)

有的原廠會把這個不對勁的數值包容度開得很大,有的只開一點點,而且會先記錄下來,錯誤久了就以故障燈的形式亮黃燈降馬力。

而且說了一個謊言(訊號),就需要去圓更多的謊言。

電腦程式改寫是一個比較正規的作法,但改寫的水準也是良莠不齊,而且破解的方式應該是逆向工程,能不能面面俱到也很難說。

所以賽車隊乾脆用全取代電腦,把原廠電腦拔掉比較省事。


程式改寫會比較好一點
價錢相對便宜
把車上原來的電腦拆下來重新編程
寫完比外掛式或全取代的穩定

只是遇到那種需要回原廠插電腦更新診斷的問題
一更新或復位完之前寫的就白費了

不考慮耐用度只考慮爽度的情況下
重新編程非常有感

舉例:
e70 M40d "10
編成前
306hp 61.2kg/m
編程後
380hp 73.5kg/m

汽油車我不清楚
但是大cc數有兩顆或兩顆以上渦輪的柴油車編程完都非常的兇爆
舊 2017-11-11, 03:49 PM #83
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neierte離線中  
csshihv2
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加入日期: Apr 2017
文章: 361
引用:
作者neierte
程式改寫會比較好一點
價錢相對便宜
把車上原來的電腦拆下來重新編程
寫完比外掛式或全取代的穩定

只是遇到那種需要回原廠插電腦更新診斷的問題
一更新或復位完之前寫的就白費了

不考慮耐用度只考慮爽度的情況下
重新編程非常有感

舉例:
e70 M40d "10
編成前
306hp 61.2kg/m
編程後
380hp 73.5kg/m

汽油車我不清楚
但是大cc數有兩顆或兩顆以上渦輪的柴油車編程完都非常的兇爆


V60 T6
有人裝RICA 二階的
從306hp至380hp~400hp

有兩顆渦輪的車
remap起來都很驚人
歐洲原廠對這些車都調的太客氣
舊 2017-11-11, 04:27 PM #84
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SMiLEAhPaiN
Golden Member
 
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加入日期: Nov 2008
您的住址: 常被查水表的小房間
文章: 3,005
4G63、4B11
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https://smileahpain.tw
回復的去年一月的資料,重新來過吧...
舊 2017-11-11, 04:41 PM #85
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f10167
Amateur Member
 

加入日期: Aug 2003
文章: 41
引用:
作者csshihv2
V60 T6
有人裝RICA 二階的
從306hp至380hp~400hp

有兩顆渦輪的車
remap起來都很驚人
歐洲原廠對這些車都調的太客氣


這是2.0 T6 Drive-E改stage 2的數據嗎? 這比原廠2.0 T6 Polestar的還高耶
我的V60 3.0 T6如果改Rica stage 2 最高只有350hp/58.7kg-m
__________________
舊 2017-11-11, 11:20 PM #86
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f10167離線中  
csshihv2
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加入日期: Apr 2017
文章: 361
引用:
作者f10167
這是2.0 T6 Drive-E改stage 2的數據嗎? 這比原廠2.0 T6 Polestar的還高耶
我的V60 3.0 T6如果改Rica stage 2 最高只有350hp/58.7kg-m


因車主還搭配其他改裝do88的強化..
您那是2013年版本的雙渦流單增壓?
有點可惜了
現在drive-e世代,敢改,動力就會跟著有
老實說,遠離福特系統也好
故障率低些,動力多些
舊 2017-11-12, 12:25 AM #87
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f10167
Amateur Member
 

加入日期: Aug 2003
文章: 41
引用:
作者csshihv2
因車主還搭配其他改裝do88的強化..
您那是2013年版本的雙渦流單增壓?
有點可惜了
現在drive-e世代,敢改,動力就會跟著有
老實說,遠離福特系統也好
故障率低些,動力多些

我的是2015.5年的
當初本來要買v60 Polestar結果眼睜睜看著比我早到的車主已經在簽單了
我覺的這顆短直6其實引擎還不錯(聲浪也是)六缸S/V60 Polestar引擎完全沒有腹內強化直上大一號渦輪
反而新一代渦輪+機械增壓+腹內強化的四缸S/V60 Polestar扭力都還沒有我這個只加裝polestar tune的高 No replacement for displacement

唯一缺點就是愛信6速這個變速箱不是那麼快+順(該死Toyota) 國外已經有車友改更大渦輪+Do88 intercooler + stage 3 tune(該死volvo ecu pin lock) 可以上輪下320hp(輪上有約400Hp)

我記得p3 volvo大部分電子控制系統都改日本Denso的了 所以已經比純福特p2故障率好很多
加上少了缸內直噴 少一點動力 但也少了定期要去清氣門積碳的問題
__________________
舊 2017-11-12, 01:15 AM #88
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f10167離線中  
csshihv2
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csshihv2的大頭照
 

加入日期: Apr 2017
文章: 361
引用:
作者f10167
我的是2015.5年的
當初本來要買v60 Polestar結果眼睜睜看著比我早到的車主已經在簽單了
我覺的這顆短直6其實引擎還不錯(聲浪也是)六缸S/V60 Polestar引擎完全沒有腹內強化直上大一號渦輪
反而新一代渦輪+機械增壓+腹內強化的四缸S/V60 Polestar扭力都還沒有我這個只加裝polestar tune的高 No replacement for displacement

唯一缺點就是愛信6速這個變速箱不是那麼快+順(該死Toyota) 國外已經有車友改更大渦輪+Do88 intercooler + stage 3 tune(該死volvo ecu pin lock) 可以上輪下320hp(輪上有約400Hp)

我記得p3 volvo大部分電子控制系統都改日本Denso的了 所以已經比純福特p2故障率好很多
加上少了缸內直噴 少一點動力 但也少了定期要去清氣門積碳的問題


哈,小弟只看過一台s80裝這顆SL6系列
您應該是看上他的高轉性能才買的
現在polestar T6,走的都是LL4
壓縮比降下來,燃油噴射壓力更高
這RICA tunning應該是兩個不同面向
搞不好您在亞信那,已經有留下大名
有空我們可以去亞信那聚聚

ps: Volvo polestar優化不明顯,有人說原廠太保守,根本三萬多花下去除了頓挫少了,其他都沒有
真要明顯些,RICA和BSR還是主流

此文章於 2017-11-12 02:18 AM 被 csshihv2 編輯.
舊 2017-11-12, 02:14 AM #89
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sharkleos
Regular Member
 

加入日期: Mar 2017
文章: 95
在此誠心請教件有關渦輪的事,
以我的工作經驗,渦輪最常壞的是軸承,
因為軸承長期的高速/高溫下的過度運轉/磨損導致葉片失去平衡,
最後渦輪就掛了,
原廠美國人去年叫我們從鋼質軸承改用陶瓷的軸承,
可是耐用度也沒比較好,
看到近年汽車渦輪用這麼兇,有什麼更先進的材質嗎?
舊 2017-11-12, 07:45 AM #90
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