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*停權中*
加入日期: Apr 2017
文章: 361
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最近有人求援外掛之後的維修 因這東西是修改原電腦的輸出 但是有看到讓原電腦誤判後油氣過濃 引擎就.... 要改就找remap商直接改 http://car-outlet.blogspot.tw/2014/11/blog-post_1.html 接下來就讓您思考了 外掛這塊商人很多,請慎思 |
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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外掛電腦的原理就是騙,例如原廠增壓值1bar,然後外掛電腦故意調降進氣壓力訊號(電壓),例如降低為0.8倍的訊號騙原廠電腦,這樣實際增壓值就會上升到1.25bar 不過為了保持正確的供油比例,不能去修改進氣流量訊號,所以電腦就會發現不對勁。(流量跟增壓值的比例不對) 有的原廠會把這個不對勁的數值包容度開得很大,有的只開一點點,而且會先記錄下來,錯誤久了就以故障燈的形式亮黃燈降馬力。 而且說了一個謊言(訊號),就需要去圓更多的謊言。 電腦程式改寫是一個比較正規的作法,但改寫的水準也是良莠不齊,而且破解的方式應該是逆向工程,能不能面面俱到也很難說。 所以賽車隊乾脆用全取代電腦,把原廠電腦拔掉比較省事。
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Amateur Member
![]() 加入日期: Sep 2004
文章: 37
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程式改寫會比較好一點 價錢相對便宜 把車上原來的電腦拆下來重新編程 寫完比外掛式或全取代的穩定 只是遇到那種需要回原廠插電腦更新診斷的問題 一更新或復位完之前寫的就白費了 ![]() 不考慮耐用度只考慮爽度的情況下 重新編程非常有感 舉例: e70 M40d "10 編成前 306hp 61.2kg/m 編程後 380hp 73.5kg/m 汽油車我不清楚 但是大cc數有兩顆或兩顆以上渦輪的柴油車編程完都非常的兇爆 ![]() ![]() ![]() |
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*停權中*
加入日期: Apr 2017
文章: 361
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引用:
V60 T6 有人裝RICA 二階的 從306hp至380hp~400hp 有兩顆渦輪的車 remap起來都很驚人 歐洲原廠對這些車都調的太客氣 |
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Golden Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Nov 2008 您的住址: 常被查水表的小房間
文章: 3,005
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4G63、4B11
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Amateur Member
![]() 加入日期: Aug 2003
文章: 41
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引用:
這是2.0 T6 Drive-E改stage 2的數據嗎? 這比原廠2.0 T6 Polestar的還高耶 ![]() 我的V60 3.0 T6如果改Rica stage 2 最高只有350hp/58.7kg-m ![]()
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*停權中*
加入日期: Apr 2017
文章: 361
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引用:
因車主還搭配其他改裝do88的強化.. ![]() 您那是2013年版本的雙渦流單增壓? 有點可惜了 現在drive-e世代,敢改,動力就會跟著有 老實說,遠離福特系統也好 故障率低些,動力多些 |
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Amateur Member
![]() 加入日期: Aug 2003
文章: 41
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引用:
我的是2015.5年的 ![]() 當初本來要買v60 Polestar結果眼睜睜看著比我早到的車主已經在簽單了 ![]() 我覺的這顆短直6其實引擎還不錯(聲浪也是)六缸S/V60 Polestar引擎完全沒有腹內強化直上大一號渦輪 反而新一代渦輪+機械增壓+腹內強化的四缸S/V60 Polestar扭力都還沒有我這個只加裝polestar tune的高 No replacement for displacement ![]() 唯一缺點就是愛信6速這個變速箱不是那麼快+順(該死Toyota) 國外已經有車友改更大渦輪+Do88 intercooler + stage 3 tune(該死volvo ecu pin lock) 可以上輪下320hp(輪上有約400Hp) ![]() 我記得p3 volvo大部分電子控制系統都改日本Denso的了 所以已經比純福特p2故障率好很多 加上少了缸內直噴 少一點動力 但也少了定期要去清氣門積碳的問題
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*停權中*
加入日期: Apr 2017
文章: 361
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引用:
哈,小弟只看過一台s80裝這顆SL6系列 您應該是看上他的高轉性能才買的 現在polestar T6,走的都是LL4 壓縮比降下來,燃油噴射壓力更高 這RICA tunning應該是兩個不同面向 搞不好您在亞信那,已經有留下大名 ![]() 有空我們可以去亞信那聚聚 ![]() ps: Volvo polestar優化不明顯,有人說原廠太保守,根本三萬多花下去除了頓挫少了,其他都沒有 真要明顯些,RICA和BSR還是主流 此文章於 2017-11-12 02:18 AM 被 csshihv2 編輯. |
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Regular Member
![]() ![]() 加入日期: Mar 2017
文章: 95
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在此誠心請教件有關渦輪的事,
以我的工作經驗,渦輪最常壞的是軸承, 因為軸承長期的高速/高溫下的過度運轉/磨損導致葉片失去平衡, 最後渦輪就掛了, 原廠美國人去年叫我們從鋼質軸承改用陶瓷的軸承, 可是耐用度也沒比較好, 看到近年汽車渦輪用這麼兇,有什麼更先進的材質嗎? |
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