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*停權中*
加入日期: Aug 2015
文章: 53
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引用:
上個月在台七線乙線往石門或北橫方向的山路上有看到幾輛gogoro停在路邊... 算了一下，從三峽換電站經石門水庫至大溪換電站約49公里，若謹慎控制油門並善用下坡回充功能，應該是可以勉強跑上一趟... |
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2016-08-26, 09:38 AM
#81
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*停權中*
加入日期: Jan 2013
文章: 348
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引用:
應該是要統一電池接頭及充電接頭就好 尺寸都統一了，車子的設計幾乎就很難改 除非能跟usb一樣 每幾年就進階一版 還要能向下相容...  話說說在桃園鄉下地方 最近看到的顧顧路確實有變多 現在上下班能看的到固定有3台在跑了 而且剛好分老中青三代...  此文章於 2016-08-26 09:47 AM 被 h101000 編輯. |
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2016-08-26, 09:45 AM
#82
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*停權中*
加入日期: Jul 2001 您的住址: 台中
文章: 3,574
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月底特別多GOGORO在路上跑，月租費繳了里程數還有剩
就出門多繞繞了，沒用完里程數真的太不環保了  |
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2016-08-26, 10:18 AM
#83
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Regular Member
 
加入日期: Apr 2008
文章: 80
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最近很多GOGORO出來啊~昨天去堤防打球就看到三四台了~家裡附近也慢慢多了出來
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2016-08-26, 10:46 AM
#84
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Elite Member
  
加入日期: Sep 2006 您的住址: 人群中
文章: 4,213
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引用:
+1 理論上，規範電池尺寸有利於電池交換，但訂得過死就變成限制了設計 比較理想的做法應該是有幾種尺寸規範，或以鉛酸電池尺寸做基礎方向。 |
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2016-08-26, 11:24 AM
#85
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*停權中*
加入日期: Aug 2015
文章: 53
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引用:
我到覺得現行一管十公斤且單手就可抽換的設計已是最佳考量後的解答... 例如若在放踏板，則踏板高度就必須拉高，對小車來說會改變騎乘的舒適性...而且電池的形狀也得扁平化，不如現行直立式設計更方便抽換... 又例如多種尺寸一來會增加成本，二來若重量超過十公斤則不利抽換，三來若重量低於十公斤又會大大縮短續航力... |
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2016-08-26, 11:45 AM
#86
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Regular Member
加入日期: Sep 2003 您的住址: 震怒市
文章: 55
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其實簡單來講就是台灣市面上的電動車不夠潮所以讓狗狗肉有生存的空間
我比較納悶的是為什麼要把狗狗肉當敵人？甚至是仇視？ 為什麼不去針對其他沒競爭力的廠商？ 大家都看的出來他官商勾結，他貴，他車台壽命有問題，他租金很坑 這不擺明著就是龐大藍海市場嗎？為什麼沒人要切入？ 今天如果我是狗狗肉的老闆我也會做同樣的事情，可以高價賣沒有人會賤賣的啦，這是最基本的供需法則阿！當滿街都是一杯100元的手搖飲料，你看看哪裡還有一杯15元的紅茶？ 拿小牛出來救援也不必了，台灣跟大陸是完全不同的環境，今天小牛拿來台灣賣我想價錢也不會多有競爭力，現在小牛不也去德國了？我們等著來看小牛跟狗狗肉在德國的價錢水準就知道了
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當時一起度過的日子，我不會忘記 此文章於 2016-08-26 03:24 PM 被 henryyeh0731 編輯. |
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2016-08-26, 03:23 PM
#87
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*停權中*
加入日期: Aug 2015
文章: 53
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引用:
因為市場早就被三大一小國慘車廠盤據了，君不見自從光陽穩坐台灣機車龍頭後，車價一年比一年貴(連山葉這假日本貨都被超越過去)，根本就沒把電動車看在眼裡 |
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2016-08-26, 04:44 PM
#88
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Elite Member
加入日期: Aug 2003
文章: 10,529
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電動車發展起來樂見
目前不管油車還是電動的沒一個看了滿意 舊車繼續騎 . |
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2016-08-26, 05:17 PM
#89
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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我們不是敵人，但把消費者當盤子就是奸商........
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The war is crates by fear and gap. |
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2016-08-26, 05:36 PM
#90
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