作者放屁不留手

採購法 只管程序是否合法

如北捷,也合法的採購要價超貴一個過萬的垃圾桶

別把採購法看的太神

特別是,有包政府標案的,

同一套法條,可以搞死廠商,也可以爽死廠商

作者blair

捷運是很貴的玩意，
如果台北不是有這麼大的運量在撐，
台北的票價也是不合成本的
就算要政府狠下心把捷運當成賠本生意，
請問地方政府打算讓這個賠本生意每個月吃掉多少個億?
還不說現在台灣的財政現況是如何
算下來，除了台北之外，其他地方想蓋捷運，票價都不會很理想
學日本直接從鐵路延伸反而會好很多

作者weirock

採購法不是萬能

但完全無法可管叫「無法無天」

我不知道有人為何就要「無法無天」

像高鐵那樣~工程最後都由民間股東們包了

錢都民間股東們賺了

最後賠都賠國家的

工程不用招標~直接指定股東及其相關公司去包

作者orea2004

但台灣的鄉民跟政客普遍認為台鐵用的系統就是落後。
要蓋"捷運"才是進步。但這些人都不了解，捷運也是傳統鐵路
發展來的，主要是簡化車種跟路線來縮短班距。班距超短的山手線
也只是傳統鐵路而已。這就是台灣的鄉愿跟民粹。
台鐵要做也不是不可以，幾條支線因為沒有快慢混雜，只要乘客夠，
也是可以做到短班距。當然前提是列車跟駕駛要夠多。

作者orea2004

但台灣的鄉民跟政客普遍認為台鐵用的系統就是落後。
要蓋"捷運"才是進步。但這些人都不了解，捷運也是傳統鐵路
發展來的，主要是簡化車種跟路線來縮短班距。班距超短的山手線
也只是傳統鐵路而已。這就是台灣的鄉愿跟民粹。
台鐵要做也不是不可以，幾條支線因為沒有快慢混雜，只要乘客夠，
也是可以做到短班距。當然前提是列車跟駕駛要夠多。

作者放屁不留手

昨天咱出公差歡送來自全球的高級管理階層結束任務,要各自返國
,
續攤時,中國高管不去,咱跟他在咖啡店聊天聊了不少,本想貼出來
後來發現實在有點攏長,就懶了!
其實很多事情,不是需不需要,而是有沒有遠程規劃!
中國搞都市建設,那個不是一個超大的藍圖,一大片土地大張旗鼓的搞!
北京這十幾年來,誰知道一二三環搞到現在,以前認為沒有必要的交通建設,現在塞爆了
(中國都市敢搞禁摩! 台灣這樣搞大概會被幹死)
還嫌當初搞的不夠大!
就因為後續其他的配套建設都是相互緊密連結,所以能改變引導都市發展的走向

作者自由電子報

〔記者侯承旭／高雄報導〕高雄縣市合併屆滿兩年，全市人口僅增加約五千人，居五都之末，還不及台北市人口增加的十分之一。
根據民政局公布數據，至去年十二月底截止，高雄市人口共兩百七十七．八萬人。與九十九年底縣市合併時相比，兩年來人口只增加五千一百七十六人。
高雄縣市合併後第一年，人口只成長九百八十七人，第二年則因為嬰兒出生數增加，人口成長擴大為四千一百八十九人。
人口規模最小的台南市 人口成長比高雄快
若與其他四都相比，高雄市人口成長只能以「龜速」形容。兩年來人口成長最多的是台北市，共增加五萬四千餘人，是高雄市人口成長的十倍以上；人口成長居次的則是新北市，兩年來共增加近四萬兩千人。
台中市兩年來人口增加三萬六千餘人，連人口規模最小的台南市，至去年十一月底也增加了七千兩百餘人，人口成長比高雄�**棜n快。
九十九年底五都升格改制時，高雄市是人口第二多的直轄市，僅次於新北市，也比第三名的台中市、第四名的台北市多出十萬人以上。
不過，至去年底截止，高雄�**鷁M仍居全國第二大直轄市，但與台中市的人口差距縮小至九．三萬人，與台北市的人口差距也拉近到十萬人左右。若人口成長速度不變，高雄市在三至五年內就可能成為排名第三甚至第四的直轄市。

作者salfonxman

第一次聽過吳敦義跟李登輝有瑜亮情節的